| 我国沿海港口应顺应世界港口发展趋势，向港口服务的物流化和高端化发展，并从被动顺应向主动适应转变，大力发展现代化港口服务业，积极参与中国现代物流体系建设，发挥港口的独特作用并增加投资收益。港口作为对外交往的门户，带动了城市的发展，而城市作为港口的重要依托，也为港口发展提供了各种支持。 |  |
| 今年是2008年国际金融危机后的第五个年头，全球经济复苏之路任重道远。发达经济体有望进一步复苏，但新兴经济体经济增速普遍放缓，面临更加严峻考验。作为全球第二大经济体，中国根据时代新变化，不断深化改革，通过“调结构、转方式”，使经济发展质量和效益稳步提升，经济的关键词正在从“疑虑”转向“信心”。 |  |
| 三季报亏损，让航运企业的扭亏为盈又一次成为泡沫，而接连亏损亦是航运业处于“严冬”的标志。业内人士在谈及航运业遭遇“寒冬”的主因时都将其归结为因受2008年国际金融危机的影响，并认为本轮危机对航运业的影响最为严重、广泛、持久。航运业在持续的“寒冬”中亦滋生出一些独特诟病，正在阻碍和制约着航运业复苏的步伐。 |  |
| 2008年国际金融危机以来，港口、航运和造船企业纷纷走入困境，航运业遭遇前所未有的“寒冬”，虽然偶尔也有“回暖”迹象，“寒冬”却并未真正过去。经过2008年国际金融危机的调整，航运企业都想找到一种新的商业模式，以适应新的市场环境。为支持航运业的复苏，交通部正在积极实施一系列促进航运业平稳有序发展的政策措施。 |  |
| 2013年海运市场持续低迷，今年1-9月份波罗的海干散货指数（BDI）均值仅为997点。分析人士指出，拆船补贴细则的出台，将为全行业带来约45.6亿元金额补贴，航运业特别是干散货运输公司将迎来重大政策利好。拆船补贴细则草案已经制定完毕，现在正处于财政部、交通部、工信部、发改委等多部委会签过程中。 |  |
| 航运业的发展与国际经济的变化息息相关，国际经济的变化必将影响到航运业。全球经济深度调整，将影响航运业的复苏步伐；经济全球化与区域化的再平衡，将加剧航运市场的走向分化；全球贸易格局的新变化，将冲击航运业传统的经营模式。当前国际航运形势仍不容乐观，虽然全球经济开始周期性复苏，但全球经贸形势仍然日趋复杂多变。 |  |