| 从8月份至今，BDI从指数从1062点涨到10月10日的2011点，上涨幅度189.3% ，尤其是9月中下旬，BDI指数（Baltic Exchange Dry Index）一度由月初的1139点上涨至2011点，涨幅在76.55%，创下了自2012年以来BDI的最高点。矿石价格的居高不下，加之航运成本的不断推高，所以后期钢企盈利空间一再受到挤压，扭亏局面恐难持续。 |  |
| 9月共计21个交易日，其中出现今年以来两波涨势，分别连涨8、9个交易日，仅4个交易日短暂回调，月累计增幅达59.01%，大幅扩展了上月涨势；如同上月收尾，本月最后3个交易日也下调，定格在2003点，成为2011年10月31日（1965点）以来23个月的最高点，比今年开盘第一个交易日的最低点698增长186.96%，比上月增幅猛扩124.78%。 |  |
| 虽然BDI指数持续反弹，但连日来航运板块出现明显调整，目前航运板块2013年A股和H股平均市净率分别为1.3倍和0.8倍，处于历史相对低位。但必须指出，BDI指数上扬可能带动市场情绪并推动股价表现出现反复，但交易性机会难以把握，超跌反弹行情不宜追高。中长期来看，年内行业仍面临较大的亏损压力，且运力过剩状态短期难改。 |  |
| 随着世界主要经济体缓慢复苏，当前国际航运市场已经步入运力消化阶段。但BDI指数大幅上涨的现象难以持续，预计四季度均值将稳定在1500点附近。国际集装箱运输市场方面，随着圣诞节前出货效应减退，四季度全球集装箱海运量步入下行区间，四季度末因新年出货影响，海运量会得到一定程度提振，预计货量同比增幅有所好转。 |  |
| 《2013年第三季度中国航运景气报告》显示，今年第三季度中国航运景气指数环比回升15点至101.7点，处于微景气区间。这是自2011年四季度中国航运业走入衰退区间以来，中国航运景气指数首次回到景气区间。但是，航运企业仍是艰难度日。中国船东协会副会长张守国表示，航运业的盈亏点是2500点，当前的BDI数值仍低于盈亏点。 |  |
| 波罗的海综合运费指数BDI的表现，一直牵动着市场神经，并决定了全球航运股的走向。今年以来，随着欧美经济体的缓慢复苏，外需出现了一定程度的好转，BDI指数也从6月初800余点的历史低点，一路上蹿至2100点附近。本周，BDI指数持续上涨，并于10月8日创出2146.00点的阶段新高；受此提振，昨日航运股也集体上扬。 |  |