| Intermodal经纪人Yannis Olziersky表示，尽管船舶运力增长目前已降到7%以下，但供给还是超过需求，费率不大可能一直保持目前势头。过去几年，大量新船订单使得运力显著增加，航运业曾以为全球贸易会持续稳定地增长。 |  |
| 波罗的海乾散货运价指数下跌7点，或0.66%，至1,058点。该指数衡量的是铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。波罗的海海岬型船运价指数跌11点或0.56%，至1,939点。日均获利减少135美元至12,056美元。 |  |
| 2013年全球经济形势依然错综复杂。发达国家经济复苏道路仍坎坷不平，新兴经济体保持相对较好的增速，全球经济增速依旧低缓。国际货币基金组织预计2013年全球经济增长率为3.3%，仅比2012年高出0.1个百分点，且仍具有不确定性。 |  |
| 行业低迷，船企尤甚。自2011年四季度以来，中国航运景气指数已经七个季度处于景气分界线以下，中国航运业景气状况继续恶化，趋势未有衰减迹象。2013年第二季度，中国航运景气指数为86.70点，处于相对不景气区间。 |  |
| 最近1个月，BDI大幅攀升。虽然近日来BDI已回落至1140多点，但基于低迷许久的国际大宗商品价格呈现反弹，以及我国增加进口铁矿石、铜，导致BDI从6月初的806点上升至7月的1180余点，短短1个月涨幅达到45%。 |  |
| 6月订单中有36艘为极限灵便型，即6万至6.7万DWT。分析师Maria Bertzeletou表示：“在5月达到创纪录的高水平后，好望角型散货船在6月看来不是投资者的焦点，6月好望角型散货船订单只有4艘，5月为19艘。” |  |