| 仅在亚太地区，新加坡航空公司将20架波音787飞机订单转给了旗下低成本远程航空公司酷航，并计划于2014年底开始分批交付。捷星航空更抢先一步，预计将于今年9月接收14架波音787飞机中的首架，在今年底还将接收2架。随着波音787飞机的不断交付，低成本航空公司将越飞越远。 |  |
| 东星、奥凯、华夏、鹰联、东北、祥鹏等航空公司在成立之初纷纷提出低成本运营战略，作为低成本的忠实践行者，春秋航空凭借清晰的战略规划、独特的竞争策略和鲜明的企业文化，在困境中逆流飞翔。成立当年即实现盈利，并连续8年实现盈利，成为当前国内最成功的低成本航空公司。 |  |
| 适应市场需要，是低成本航空的开源之道。近年来，春秋航空不断推陈出新，探索差异化服务，充分利用旅行社优势，准确把握旅行团队旅客和散客销售的关系，自主研发航空电子商务直销平台，利用现代核心技术集中信息、资源优势提高机票销售量，实现了机票的充分销售。 |  |
| 如果说此一阶段为国内低成本航空公司的第一季——环境尚新鲜、模式初形成，那么近两年来，在国内民航业快速发展、乘飞机旅行日渐风靡的背景下，亚太低成本航空公司开始进入国内的东南亚航线市场，国内本土低成本航空公司也开始融入这股潮流——低成本航空的第二季大幕就此拉开。 |  |
| 由于我曾在一家GDS企业工作了很长时间，因此我听到过供应商们针对分销成本的抱怨。但我还看到了分销所带来的力量，在离开了GDS企业后，我任职于一家新兴的廉价航空公司。我以为自己能缩小供应商和GDS之间的距离，尽管很多企业都有一个好的愿望，但缩小这一距离的过程并不容易。 |  |
| 因为紧挨东南亚国家，加上多数低成本航空公司的主力机型只能续航五六个小时，广州吸引了不少外国低成本航空公司，掰着手指数得出的就有亚航、虎航、捷星、酷航和宿务太平洋航空等，目的地集中在吉隆坡、新加坡和马尼拉；年初开通的印度百捷航空，则运营着广州到新德里的航班。 |  |