亚欧航线集运市场运价承受重压,泛太线去程运价则走势坚挺。SCFI最新数据显示,中国至北欧航线运价再跌27美元/teu,环比下跌4%,这意味着亚欧航线价格战正愈演愈烈。亚欧航线平均运价报641美元/teu,创出2011年底班轮公司抢夺市场份额导致运价一蹶不振以来的市场新低。 | ![]() |
今年6月起,地中海航运(MSC)将在亚洲至欧洲和地中海航线上停止将燃油附加费(BUC或BAF)、防海盗费(PRS)以及苏伊士运河附加费(SCS)等费用分别计入运费。MSC在其网站发布的一份声明中称:“地中海航运从6月1日起,将不再更新亚洲、孟加拉国至北欧等BUC、PRS和SCS收费表。” | ![]() |
基于15家样本船公司数据,如果刨除平均燃油附加费,亚洲至北欧航线平均现货运价已经跌破盈亏平衡点,每箱亏本25美元,而前一周,运价还显示盈利。SeaIntel首席执行官Lars Jensen解释说,如果从亚欧航线15家船公司单个征收的燃油附加费来看,其中9家公司的基本运价告负。 | ![]() |
就在马士基航运将于17日发布一季报的前夕,公司突然宣布提涨亚欧航线西行运价750美元/teu,7月1日生效。昨天赫伯罗特也曾宣布7月1日起提涨该航线运价1000美元/teu。与赫伯罗特暂不提涨地中海航线运价不同,马士基航运已经通知货主,该航线6月1日起涨价150美元/teu。 | ![]() |
今年以来大型集装箱船持续加入市场,为亚欧线上的集装箱海运市况增添不少运力压力,最新“集装箱海运市场透视”报告中,即表达了对市况变化的忧虑,直指若海运业者不在第三季度旺季来临前,撤除2条以上的亚欧线航路,该航线上的运价大战可能一触即发,集装箱海运业的景气基础将受动摇。 | ![]() |
3月1日,中国出口集装箱运价指数(CCFI)显示:中国至欧洲航线指数为1473.97,比2月22日下跌2.64%;中国至地中海航线指数为1446.22,比2月22日下跌3.37%;中国至美西航线指数为1099.68,比2月22日下跌1.82%;中国至美东航线指数为1270.33,比2月22日下跌1.24%。 | ![]() |