| 欧盟将航空业纳入欧盟排放交易体系，单方面决定对进出欧盟的外国航空公司征收碳税，遭到相关国家的强烈反对。包括美国、中国、俄罗斯、印度在内的国际民航组织理事会36个成员中的26个，明确表示反对欧盟征收航空碳税。各国对欧盟航空碳税的联合抵制使欧盟面临巨大压力。 |  |
| 在众多国家强烈反对的情况下，欧盟委员会21日依然宣布从2012年1月1日开始征收国际航空碳排放费。这是以环保为名义设置的贸易壁垒，对广大乘客利益和国际航空业都将造成打击。欧盟新规对所有在欧盟境内飞行的航空公司限制碳排放量，超出部分必须付费，否则将被禁止在欧盟境内飞行。 |  |
| 打了两年多的欧盟“碳税战”或将在今年9月召开的国际民航组织第38届大会上见分晓。离大会召开还有8个月左右时间，但中国证券报记者从国际航协了解到，国际民航组织直至去年底才开始对一些细节性问题展开首次讨论，要取得实质性进展，并在数月后拿出详细方案、促成一致性协议达成，并非易事。 |  |
| 今年1月1日起，欧盟对外国航空公司征收“航空碳税”的政策正式实施。中国航空运输协会副秘书长柴海波日前表示，中国将不会在碳排放交易体系方面与欧盟合作。他还透露，中国民航局、国家发改委及财政部仍在联合研究针对欧盟航空碳税的反制措施。中国将不会在碳排放交易体系方面与欧盟合作。 |  |
| 暂停征收“航空碳税”意味着欧盟不再要求于2013年4月对2012年进出欧盟的航空碳排放配额进行交纳；所有针对进出欧盟航班的监管和汇报要求也会延缓；所有航空承运单位在欧盟内的相关义务和应当遵守的欧盟相关法律保持不变。而欧盟委员会的声明中也留有余地，因为延缓并不代表取消。 |  |
| 2012年11月12日，欧盟委员会终于“建议”，暂停实施单方面采取的对进出欧盟国家的民用航班征收碳排放税的措施，该暂停计划时限为一年。此番欧盟对航空碳税的尝试，将其想法表露无遗。如果明年秋天的国际民航组织大会不能达成一项全球性的解决方案，航空碳税还将继续。 |  |