| 2012年低迷持续时间之长，超过以往任何一年，至今仍未现任何见底迹象。其中海岬型船、巴拿马型船、超灵便型船平均日租金分别为7709美元、7695美元、9457美元，分别比2011年下降了51%、45%、31.5%，没有任一船型的租金水平超过一万美元，所有船型的运营均处于大幅亏损之中，而且船型越大亏损越多。 |  |
| 在《劳氏日报》发布的“2012全球航运界百位最具影响力人物”榜单中，华人增至16位。2012年，寒冬未过，危机未解，他们入围“百强榜”凭借的是不菲的成绩、不懈的坚持，还是不断的创新？是不服输的信念、不同的策略，还是不俗的眼光？《劳氏日报》给出的评语是否诠释出他们当之无愧的入榜理由？ |  |
| 好望角型散货船目前转售价格为4100万美元，1年前为4800万美元；巴拿马型散货船转售价格为2650万美元，1年前为3300万美元。2012年油轮领域二手船交易活动不如2011年多，由于买卖的油轮船型更小、船龄更高，平均价格比2011年低40%；此外，二手油轮价格较低也受市场条件恶劣影响。 |  |
| 2012年，悲观、亏损、惨淡、寒冬、失衡、困境、挣扎……这些词语频繁出现并且不见远去的迹象。2012究竟是什么年景？我们试图抽丝剥茧，深入剖析港航船业界真实的2012——从2008年开始的全球金融危机演变成经济危机，航运市场除了在2010年出现反弹外，5年里“收获”4个失望之年已成定局。 |  |
| 在全球经济放缓，外贸需求不足的同时，我国港口还承受来自国内经济转型的压力，特别是电力、钢铁、水泥、化工、矿建材料等资源消耗较大的行业增速明显放缓，有些甚至是负增长，导致对煤炭、铁矿、原油等大宗货物需求下降，再加上外贸形势较为严峻，集装箱运输增长回落，港口货物吞吐量较去年大幅下滑。 |  |
| 新造好望角型散货船回报率只有1%。挪威投行Arctic Securities分析师Erik Nikolai Stavseth日前表示，2012年好望角型散货船现货市场平均运价为7700美元/天，假设运营成本为6500美元/天，则1艘船的核心营业利润为43万美元。而根据Clarkson估计，目前1艘新造好望角型散货船的转售价格为4000万美元，低于2011年年底时的4800万美元。 |  |
| 中国出产的世界最大集装箱岸桥3月6日运抵德国北部的威廉港。这是目前全球独一能跨越25排集装箱进行功课的集装箱岸桥。据了解，当天运抵的集装箱岸桥共有4台，由上海振华港口机械（团体）股份有限公司出产。威廉港是德国在建的深水港，今年8月开通，全部建成后将安装16台这样的集装箱岸桥。 |  |
| 外高桥港2012年度共检查出入境(港)的国际航行船舶21969艘次，同比略降4.40%；检查出入境(港)人员448881人次，同比下降4.73%。洋山港共出入国际航行船舶9830艘次，同比减少3.6%。与2011年同期相比，全年指标均小幅回落，尤其是出入船舶量2011年首破万艘次后，2012年再落到万艘次以下。 |  |