| 船舶业艰难凄惨，中国沿海大量的中小船厂因订单无法维持正常的生产，贷款融资困难，被迫停产倒闭。经历过前几年的高速扩张之后，从去年开始了漫长的探底下行之路。受国际航运市场持续低迷的影响，国际船舶市场新船成交量萎缩的局面未能得到改观，截至11月底全国新承接船舶订单同比锐减49.4%。 |  |
| 2012年即将过去，与2011年的全球海盗袭击事件相比，今年有所下降，尤其是在亚丁湾海域。尽管如此，我们仍然不能放松警惕，尤其是印度洋索马里海域。随着印度洋西南季风的离去，索马里海盗袭击事件又有所上升的苗头，因此在新的一年中，各大船舶公司仍然要继续加大针对海盗袭击的防护措施。 |  |
| 报告表示：8万至12万DWT的双壳阿芙拉型/LR2型成品油轮2012年运力增幅在所有油轮船型中最小，增加11艘至899艘，增幅为1.2%，该领域还有23艘单壳油轮服役。15万至16万DWT的双壳苏伊士型油轮增加了33艘，至466艘，增幅为7.6%，增幅在各型油轮中排名第一，该型船中还有4艘单壳油轮。 |  |
| BDI平均不到1000点，航运业的清贫令经济界唏嘘不已。连续4年的不景气，完全系当初狂热的“大干快上”所致。苦酒自酿自饮会使人大彻大悟，自觉地亡羊补牢让一些航企获取喘息的良机。于是，联合结盟调整结构，节支减员谋划未来，为了生存，航企顽强拼搏，所作所为无不围绕减亏增效而煞费苦心。 |  |
| 韩国现代重工、大宇和三星重工3大造船厂在造船、海工装备领域合计接单目标近80%。部分超大型海工装备订单推迟，因此预计明年初将有大规模的海工订单项目。在3大造船厂之中，成绩最好的大宇造船海洋今年共获得了142.8亿美元船舶及海工装备订单，已经超过了今年110亿美元目标约30%。 |  |
| 有船界人士将去年的船市形容为“灰色”，将今年的船市形容为“黑色”。虽然这一说法是否完全正确还有待时间检验，但其在业内引起广泛共鸣的现实充分表露了当前船舶行业遭遇的困境。大浪淘沙见英雄，沧海横流显本色。严峻市场形势让行业进化的脚步加速，2012年，正是逆势“突围”的一年。 |  |