| 高铁通车，航空公司必将受到不同程度冲击，尤其是对800公里以内航线的替代效应更为明显。春秋航空有限公司仍在IPO的“最后一公里”奋力奔跑。受经济增速放缓、油价上涨和汇率波动等因素影响，航空企业利润额同比持续下降，而随着高铁网络的建成，市场竞争更加激烈，令春秋航空的IPO之路再添变数。 |  |
| 高铁的开通，对沿线航空市场必然会产生部分分流，但影响程度对航空市场不会产生根本性的冲击。根据我们对武广高铁和京沪高铁所波及航线的研究，发现不同高铁运行时间区间对航空客流的分流程度存在着类似于欧洲空铁竞争的S曲线。根据上述曲线，我们做了尾数简化调整后可得出下述分流预测基准表。 |  |
| 500公里左右的航线，受冲击程度超过50%；800～1000公里航线，约20%受冲击。俗话说，有人欢喜有人愁。正当人们沉浸在京广高铁全线贯通的喜悦中时，航空业似乎看不到一丝高兴的劲头，因为，高铁的茁壮成长，不仅影响到航空行业的“钱景”，也会分流部分客源，从而阻碍整个行业的良性发展。 |  |
| 虽然京广高铁存在一定争议，但由于其能在北京和广州之间实现“朝发夕至”，这条南北大动脉或促成北京、广州等中心城市的同城效应，协调不同区域间的规划和发展。与航空业“点对点”的运作方式不同，京广高铁能将包括华北、中部、珠三角等主要经济区“串成线”，其作用无异于新增一条南北大动脉。 |  |
| 继2011年京沪高铁开通对航空业产生一波冲击后，2012年12月26日开通在即的京广高铁也将对航空业产生新一波冲击。“沿途上均有我国四大航空公司的航线航班，均会因京广高铁的开通使得客源被分流。”国航在京广高铁沿线节点的航线最多，受到的影响最大。东航受到的影响最小。 |  |
| 京广高铁贯通日益临近，业内人士认为其对旅客的分流会对沿线特别是短途的航空业形成冲击，但有专家称竞争的加剧或倒逼民航业提效转型，成为其发展新机遇。京广高铁难免会分流一定旅客，冲击航空业务，但这也对航空公司整合航线网络，提高效率形成倒逼机制，或为航空业提供新一轮转型机遇。 |  |