| 高铁票价究竟为什么降不下来？记者调查发现，截至2012年三季度，铁道部负债26607亿元，资产负债率达到了61.81%，三季度铁道部用于还本付息的资金达1330亿元，其中利息即达249亿元。负债26607亿，一个季度还本付息1330亿，如此巨大的财务压力下，“高铁票价降不下来”确实不难理解。 |  |
| 他说这就是基本的票价，我想这个解释有点不全面，不科学，所以我的建议，取消了旅客的意外伤害保险，应该是按照他票价额的百分比来执行，为什么要按照票价额的百分比，而不是按照什么基本票价，因为你一旦出现不安全因素、伤害事故，那么整个车厢的每个旅客都会受到影响。 |  |
| 关于火车票价明年起下调的事情被大家广泛关注并议论纷纷，根据国务院《国务院关于修改和废止部分行政法规的决定》，《铁路旅客意外伤害强制保险条例》废止。笔者期望铁路部门在确保列车运行安全的基础上，用爱心、耐心和细心的服务让广大旅客们感受到旅途的温暖和舒适。 |  |
| 不要怪民众较真，多年的垄断地位，早已让铁老大养成一份唯我独尊的脾气，从天价宣传片到天价坐椅，一连串的贪腐案件和事故令公众触目惊心，而列车晚点、餐费离谱等一系列服务性瑕疵也让公众失去了信任，就连此次剥离旅客意外伤害，也是起初遮遮掩掩、最后一副不得已的样子。 |  |
| 全国铁路将实施新票价，下调后的票价降价幅度是0.5元至4元之间，正因国有铁路涉及政治、经济、军事、民生和国家安全等重大领域，蕴含的民生效应和利益空间，也就成了是坚守国有铁路的管理体制？还是用自以为高明实则愚蠢的改革手段将其肢解为私营资本家囊中物斗争的焦点。 |  |
| 从铁路部门的解释来看，部分公众早先对于票价下降2%的预期确有误读，因为“强制保险费是基础票价的2%，并非票面价格的2%”。铁路部门既然已经讲清楚高铁降价如此少的理由，也必须讲清楚票价如此高的构成，这是规范企业在经营中的法律义务，更是国有企业的社会责任。 |  |