| 2013年，全球三大主干航线运力增幅较今年均将有所收缩，受世界经济缓慢復苏、供需失衡扩大趋势有所抑制、班轮公司运力控制计划更有效，以及班轮公司涨价更频繁的影响，预计CCFI均值维持1100点左右。运量方面，据伦敦克拉克森数据显示，2012年全球集装箱海运量为1.57亿标箱，增幅有所放缓，仅为4.8%。 |  |
| 预计2013年航运市场持续下滑，在这样的情况下，中国以国内订单为主、韩国以海工/LNG船为主、日本以节能环保船舶为主，保持了与今年持平的订单量。上个月，日本媒体针对23个代表日本、韩国造船厂及综合商社的高官人士进行了关于新造船市场的问卷调查，调查了中国、日本以及韩国的订单量、船价动向等内容。 |  |
| 巴黎Alphaliner最新周报指出，今年集装箱船平均运费较20年平均线低55%，其中5000箱运力以下的船型平均运费仅為每日5000美元至9000美元。截至本月初，閒置运力达82万箱，加上明年还将有170万箱新船交付，预期情况将更為严峻。报告指出，本月初，閒置船队增至231艘，运力达82万箱，其中包括53艘閒置时间超过半年。 |  |
| 展望2013年，预计全球海运量为168.3mteu，同比增幅为6.65%，泛太平洋航线增幅较大；从集装箱运力上看，预计2013年集装箱运输市场总运力为1769万TEU，同比增长7.45%，运力规模平稳扩张。其中，全球船舶拆解量将继续维持高位水平，为18.3万TEU。预计三大主干航线运力增幅较2012年均有所收缩。 |  |
| 随着世界经贸发展缓慢复苏，世界干散货贸易量将小幅回暖。铁矿石方面，受美国量化宽松和中国大型基础设施项目的实施，将会有力推动需求量，预计2013年世界铁矿石贸易量将达到11.5亿吨，增幅为4%。煤炭方面，年初耗煤旺季有望再度去库存，未来的大量基础设施建设也将成为支撑主力，增幅有望与去年持平。 |  |
| 展望2013年，预计新增订单量继续加少，手持订单也会持续下滑，预计运力增幅为4.84%。2013年全球石油生产总量为91.20m bpd，与石油的消费量基本相当，不过美国石油对外依赖度下降且出口量会有所增加，中国石油进口量将持续增加。据德鲁里预计，2013年石油需求将达到91.06 m bpd，同比增长1.28%。 |  |