| 今天凌晨0点，随着8天长假小客车免费的通道正式关闭，几天来熙熙攘攘的沪宁高速南京收费站也与夜色一同陷入沉静。往年国庆长假最后一天晚上沪宁高速南京收费站都是川流不息，今年大家都赶早回来了。沪宁高速收费站于0点正式切换到收费模式，入网车辆发正式卡，对持纸卡的车主给予最后一小时通行费5元的优惠，记者数了数，过了0点后，一分钟时间才过了四五辆小车。 |  |
| 今年的中秋、国庆节双节连放，八天的大假时间之长创出了历史之最。更有甚者的是“天上掉馅饼”般地由政府请客，让车主们还享用了一次八天大假期间高速公路免费的大餐。当然在大假开始之初，蜂拥而出的私家车自驾大军导致车流量大幅飙升，让高速公路背上了“龟速”的骂名，各条高速都传出“史上最堵”的坏消息，京沪高速天津段出现大批车辆拥堵，京沪大动脉宛如停车场。 |  |
| 最长黄金周结束，全国高速公路小型客车免费政策也画上了句号。在政策的激励效应下，不少车主在品尝到免费“蛋糕”的同时，也经历了前所未有的大拥堵。首个高速公路免费周，究竟有怎样的经验和教训？今后节假日高速免费政策是否应该继续推行？收费公路首次经历全国性的免费“刚需大考”，在北京交通大学教授贾元华看来，高速公路免费周是块试验田，政策本身自然是让利于民的民生工程。 |  |
| 如果一项经济政策不能给人们带来什么好处，那它就不应该出台；如果出台了，人们不能受益反受其害，那就应该立刻废除。目前我们所看到的“高速公路节假日免费通行”就是一项这样的政策。尽管这项政策在出台之初获得了人们的广泛欢迎，但它在正式施行之后所能给人们留下的却只是惨痛教训。当然，官方是不会承认这一点的，交通部在发布例行公告时依然坚称“首战告捷。 |  |
| 在8天时间里，全国公路水路共运送旅客6.6亿人次，同比增长8.8%，相当于我国一半人口东南西北大流动了一次。由于免费政策的首次推行，长假期间全国高速路网经历了一场“大考”。据交通运输部路网中心监测，与长假首日全国16省区市24条高速公路出现大拥堵相比，5日起逐渐迎来的返程高峰车流较为平稳，全国各大中城市高速公路入城方向车流虽有所增加，但整体上未出现长时间大规模拥堵现象。 |  |
| 高速路免费结束，人们有必要总结其利害得失。相对于舆论的褒贬不一，据初步匡算，几大重大节假日期间，全国收费公路将减收近200亿元，中西部、边疆地区等‘断头路’可能因此面临更大风险。身处“暴利收费和高负债”漩涡中的路桥公司更多是对免费通行的不情愿，纷纷诉苦。业内人士的测算则表明，此次免费政策可能会导致路桥上市公司减少收入约15亿元。 |  |