| 中远集运宣布自2012年8月15日开始，上调远东及印度次大陆至巴拿马、加勒比（委内瑞拉及哥斯达黎加）及墨西哥航线所有货物运价。具体调价明细见正文。远东及印度次大陆地区包括：孟加拉国、文莱、柬埔寨、中国大陆、中国香港、中国澳门、中国台湾、印度、印度尼西亚、日本、韩国、马来西亚、缅甸、巴基斯坦、巴布亚新几内亚、菲律宾、新加坡、斯里兰卡、泰国及越南。 |  |
| 马士基航运台湾公司证实，公司8月起，亚洲─欧洲航线每小柜调涨250美元，长荣海运、川崎汽船等也宣布跟进，有意透过每月调涨，让先前回跌的运价快速回升，以利船公司第3季业绩。从今年3月起，欧洲线每个月都在调升运价，甚至一个月涨两次，3月1日在欧洲线集装箱运能名列全球第一的马士基航运带头，每小柜调升700到775美元，随后马士基再度带头公布自4月1日每小柜再涨400美元。 |  |
| 班轮公司结束“以本伤人”的价格战，齐心对抗航运低迷时期，早前纷纷閒置船舶削减运力，为进入集装箱市场的旺季迎来一线生机。多家班轮公司日前宣布在部分航线加价，中海集运宣布，下月起，亚欧线每箱增收300美元，往来亚洲至美国西海岸航线每大柜增收500美元。美国杰富瑞投资银行香港分析师Leung说，“中海集运业绩正在好转，这是因增收运费，公司业绩好转的例子。” |  |
| 随着运输旺季的来临，全球集装箱运输市场欲7月底8月初再图提价，且提幅较大。其中，东方海外从8月1日起亚欧线统一加收300美元每标箱，并加收138美元每标箱的燃油附加费；而中海集运、中国远洋旗下的中运集运也宣布将上调航线运价。业内人士分析认为，尽管各集运公司谋求提价为情理之中，但需求并非真的旺盛，运力也并非削减到位，故宣布的提价最终能否实现目前还难有定论。 |  |
| 日本邮船(中国)有限公司宣布，自2012年8月15日起，公司将对上海至南美东岸巴西/阿根廷/乌拉圭(Brazil/Argentina/Uruguay)港口征收GRR，USD 500/TEU。日本邮船（中国）有限公司和日邮物流（中国）有限公司是世界最大的航运企业之一日本邮船株式会社（NYK）在中国开设的全资子公司。日本邮船（中国）有限公司和日邮物流（中国）有限公司分别于1995年和2000年在上海成立。 |  |
| 美总轮船计划自8月5日开始对印度-美国航线提涨运价。此次提价幅度为560美元/TEU，700美元/FEU，790美元/40尺高集装箱和885美元/45尺集装箱。这次涨价适用于所有货物和集装箱，包括敞篷集装箱和平板集装箱。印度孟买港务局称，它在2012-2013财年的一季度，处理了1545万吨货物，而在上一年同期，仅处理了1359万吨。2012年4-6月的集装箱吞吐量估计约为14905TEU，增长574TEU。 |  |
| 德国赫伯罗特将对东亚至北欧航线(除日本以外)上所有货物及集装箱征收旺季附加费(PSS)。每TEU征收旺季附加费350美元，此次调价自8月1日起实施直至9月30日。此外，赫伯罗特将自8月15日起对东亚至北欧航线(除日本以外)上所有货物及集装箱综合费率上涨附加费(GRI)上提每TEU 250美元。调价范围内北欧包括丹麦、瑞典、挪威、芬兰、冰岛、英国、斯堪的纳维亚半岛，波罗的海三国及俄罗斯于欧洲部分。 |  |
| 受集装箱班轮公司为改善自身财务状况的影响，亚洲至美国的货箱货主将遭遇新一轮的运价上涨。泛太平洋运价稳定协议组织成员公司将对美西航线40尺柜的集装箱运价提高500美元/feu，美东航线提价700美元/feu。TSA在一份声明中表示：“此轮提价目的在于稳定目前市场向上走势，使得较高运价能够更好满足不断上升的运力需求，另外在接下来的2013年长期合同谈判中为船东赢得筹码。” |  |