| 高油价已经成为业界公敌。虽然目前稍有缓和，但石油行业普遍预计油价平均水平仍将高达每桶110美元。国际航协给出的预期是，今年航空业的燃油支出将高达2070亿美元——相当于菲律宾或捷克的国内生产总值，占总成本的1/3。全球航空业又进入新一轮痛苦期。今年预计实现收入6310亿美元，利润为30亿美元，净利润率仅0.5%。国际航协在近日举行的年会上给出了这样一组不太乐观的数据，同时还不忘强调，这一预测还面临严重的下行风险。另外，还有一个更让航空业气馁的数据对比：航空飞行每公里收费比北京的出租车还低。 |  |
| 航空业虽是世界增长最快的行业之一，但盈利并不理想。航企人士称，纽约-北京经济舱每公里7美分，而北京的出租车每公里收费2元，4人同乘，平均每人每公里为7.85美分，飞机比出租车还要便宜。根据中国民航局最新数据，5月份国内航企再度由盈转亏，全月亏损13.7亿元。4月份航空公司的利润总额达到18.4亿元，相比3月份的亏损1.8亿，实现了扭亏为盈，但同比下滑46%，2月份国内航企出现单月亏损5.4亿元，1月份净利也同比下滑。民航局统计显示，5月份的民航各项数据同比都有所上升，但与4月相比，无论是总周转量还是旅客运输量，环比都有所下降。 |  |
| 日前，多家媒体援引民航局内部统计数据称，5月份国内航企亏损13.7亿元。客运需求的不旺盛，以及人民币相对美元的贬值带来的汇兑亏损是航企亏损主要原因。在此背景下，国航、东航及南航三大航企先后出台融资计划，被分析人士看做为一种过冬的表现。而分析进一步认为，随着暑假来临，国内航空业低迷行情有望缓解。民航局的统计数据显示，5月份的民航总周转量48.4亿吨公里，同比增长4.7%；旅客运输量2540万人，同比增长5.5%；货邮运输量45万吨，同比增长0.6%。据悉，货运、客运及人民币升值进程放缓，是5月航空公司亏损的主要原因。 |  |
| 国内首家合资货运航空重组谈判失败、国内航空货运公司全面亏损……与此相对，航空快递业务反而风生水起，引来航空公司纷纷“试水”。传统航空货运向航空物流服务转型已是大势所趋，航空公司把握市场脉搏抢抓快递市场机遇是一个良好开端。然而，专家认为，航空快递业务的国内外角逐仍将十分激烈，考验才刚刚开始。由深航、汉莎货运等共同投资成立的货运公司翡翠航空，从去年开始，就逐渐收缩运营范围，今年年初宣布全面停航。翡翠航空近日宣布，由于往返中国的货运航空服务需求持续疲软，翡翠集团的重组努力宣告失败。 |  |
| 全球贸易疲弱，占航空公司盈利相当部分的航空货运需求持续低迷，持续一年的货运量负增长使得航空货运直面亏损，近期，国内已有两家货运航空公司直接清算关闭。分析指出，如果货运航空继续坚守传统的运营与服务模式，面对的将不是盈利问题，而是生存问题。在国内快递行业火爆发展，运力供不应求的背景下，传统航空货运企业如何与之对接，向航空快递模式转型、向物流服务一体化方向转型已经迫在眉睫。因受美国及欧洲经济不景气影响，其货运量自去年4月开始负增长，一年时间过去，虽降幅有所收窄，但仍未出现“由负转正”的实质性转变。 |  |
| 国际航空运输协会（IATA，下称国际航协）预计，2012年，全球航空业面临下行风险，全年预计实现盈利30亿美元，净利润率只有0.5%。6月11日在北京举行年会的国际航协发布最新行业前景报告，做出上述预测。这一数据，与2011年全球航空业79亿美元的盈利相比，下降了60%。石油价格高企是航空业盈利下降的主要原因。根据国际航协的统计，十年前，石油价格占到航空业成本的13%，而如今，这个比例上升到了34%。国际航协理事长兼首席执行官汤彦麟表示，尽管近期石油价格有所下降，但欧元区债务危机的影响仍会使欧洲航空业出现大规模亏损。 |  |