| 2012年以来，航运企业经历了两轮提价，第三次提价也将于5月开始。已有数家航运公司宣布，多条航线将于5月1日正式提价，同时宣布征收燃油、旺季等附加费。中投顾问交通行业研究员申正远向《证券日报》记者分析：“航运业整体低迷，航运企业亏损严重。在此情况下，航运业的集体提价更多的是在亏无可亏的情况下实施的救赎式涨价，这与航运业复苏没有关系。”无论是国际航运企业，还是国内航运企业，在近期均纷纷上调运价，运费上涨属于全行业的普遍现象。 |  |
| 在金融海啸冲击下，日本邮船上财年与其它同业一样录得劣绩，班轮业务共亏损554亿日圆。由于集箱海运需求急增，全球集箱数量减少，特别是泛太线和亚欧线，船公司今年将征收更高旺季附加费。日本邮船在3月内在泛太航线额外征收每标箱200美元的旺季附加费，征费将持续至9月底，藉此进一步增加收入。同时日邮相关人士还表示盈利有可能超预期所料。日本邮船（中国）有限公司宣布，从5月3日起，对欧洲/地中海/黑海航线上调运价。具体调整金额为：USD425/TEU。 |  |
| 日前，记者从青岛航运物流企业获悉，从5月1日起，国内外几家主要船公司将陆续上涨其远洋航线的运费，尤其是到欧洲的运费将上涨明显。据一家物流企业相关负责人陈经理表示，在今年3月1日和4月1日，青岛远洋航线运价就连续上涨，尤其是欧洲航线运价涨幅最为明显，在不到两个月的时间里，运价上涨了2.6倍。5月份航运价格再涨，欧洲运价将迎来近年来罕见的“三连涨”，运价或将突破2000美元/TEU，而这一运价也是众多船公司实现赢利的一个重要分水岭。 |  |
| 中远集运宣布2012年5月份远东至波湾、红海及印度次大陆航线燃油附加费(FAF)。实施FAF费率如下：自远东及东南亚(除日本)至波湾及印度次大陆地区。每20英尺标准箱534美元, 每40英尺标准箱1068美元。自日本至波湾及印度次大陆地区每20英尺标准箱403美元, 每40英尺标准箱806美元。自远东及东南亚(包含日本)至红海地区每20英尺标准箱714美元, 每40英尺标准箱1428美元。波湾地区包括：伊朗、伊拉克、科威特、沙特(波湾沿岸)、巴林、卡塔尔、阿联酋及阿曼。 |  |
| 已有数家航运公司近期宣布，多条航线将于5月1日正式提高运价，同时宣布将会征收燃油、旺季等各类附加费。今年以来，航运企业已两轮提价。5月则是最新一轮。地中海航运有限公司官网4月17日宣布，5月1日起将提高从红海到除叙利亚外的地中海航线的运价，提幅为每20英尺标准箱（下称TEU）100美元，红海到叙利亚航线运价提幅为每TEU75欧元。中海集装箱运输股份有限公司官网也于4月12日宣布了上调多条航线运价的计划，计划上调自远东出发的多条航线运价。 |  |
| 据香港经济日报报道，集装箱运输龙头东方海外宣布，拟在5月1日起调升由亚洲出口至欧洲的航线运费，每标准箱加价450美元，为此航线今年内第3度加价。每标准箱加450美元来往亚洲至欧洲的航线，普遍为集装箱运输公司的首三甲收入来源。东方海外指，是次加价为运费恢复计划，航线覆盖的航点包括远东、印度、中东、北欧及地中海。部分集装箱船公司去年业绩倒退，原因之一乃亚欧航线运费曾经大跌，而能否在5月及往后日子继续调升亚欧及美洲航线运费，属扭亏关键。 |  |