| 近日，中国交通运输部出台了一项针对大型货轮靠港的新政。许多媒体报道认为此举是针对巴西淡水河谷公司，也有认为意在扶持中国造船工业。商务部国际贸易经济合作研究院研究员梅新育博士在本网最新一期《视说新育》节目中对此做了如下点评。中国交通运输部出台的新政策，要求超大型货轮停靠中国境内的港口，必须向交通运输部提交申请，申请获得批准，才能允许进港停靠。梅新育认为，新规定出台主要是针对巴西淡水河谷公司，在短期内会对国内的铁矿石市场产生一定的影响。中国码头没有设计拴40万吨级船舶，40万吨级船舶要停靠中国的码头，中国必须做出一些调整。 |  |
| 中国将允许淡水河谷40万吨级散货船在中国港口卸货？4月5日，中国船东协会相关负责人表示，对此尚不知情，但感叹此事从诸方反对到演变至此，皆因“没有牵头部门”所致。而曾对淡水河谷直航中国、在华建分销中心持保守甚至抗拒态度的钢铁行业内，则出现倾向市场选择的声音。此前，淡水河谷首席财务官Tito Martins表示，中国将在数月内“解禁”该公司巨型铁矿石船队。“我个人的观点，只要能降低中国钢铁企业的铁矿石成本压力，无论是对国内外的运输企业，都应该给予积极态度。”中钢协常务副秘书长李新创表示。2012年1月底做出的限制如今有所松动。 |  |
| 据英国金融时报报道，巴西淡水河谷（Vale）日前发出信号称：为和澳大利亚竞争对手争夺中国市场，公司准备订造100余艘Valemax超大型矿砂船。淡水河谷预计，尽管中国经济处于放缓，但中国市场对铁矿石的需求将保持强劲，这为其订造船舶之举提供了理由。淡水河谷预测，铁矿石长期价格将处在每吨120至180美元的区间，这是迄今为止矿业高管发表的最乐观的言论之一。淡水河谷矿石及战略负责人JoséCarlosMartins称“一艘Valemax船每年可执行四个来回航程，承运大约150万吨铁矿石”。“考虑淡水河谷对亚洲的出口量约为2亿吨，市场将可容纳100多艘Valemax船。” |  |
| 世界第一大铁矿石生产和出口商、巴西淡水河谷布局中国到岸业务迈出第一步。截至4月13日，首批8万余吨混矿工作已在大连港完成，并成功找到买家。在此之前，有关淡水河谷40万吨自有大船停靠大连港的风波一直没有停息，此举被认为是“曲线”进入铁矿石运输领域。其中的“姻缘”，颇值得玩味。世界第一大铁矿石生产和出口商、巴西淡水河谷布局中国到岸业务迈出第一步。截至4月13日，首批8万余吨混矿工作已在大连港完成，并成功找到买家。在此之前，有关淡水河谷40万吨自有大船停靠大连港的风波一直没有停息，此举被认为是“曲线”进入铁矿石运输领域。 |  |
| 当得知那艘装载了35万吨铁矿石的庞然大物忽然掉转船头一路向北时，中远散货运输集团有限公司只有这一个念头。从菲律宾苏比克湾海域向北，“Berge Everst”号的指向已经再清楚不过，它的目的地一定是中国。中远不明白到底出了什么状况。之前，他们和所有能够停靠这艘铁矿石巨轮的港口都打了招呼，并且得到承诺，绝对不会让它靠港。现在呢，到底是哪个环节出了问题，这艘原本说自己要驶向菲律宾港口的大家伙，却忽然冲向了中国？中远的一位高管开始拨电话。他重新和之前已经确认过的12家港口的负责人通话，要求再次确认这些港口之前的承诺——不让这艘船靠港。 |  |
| 国际矿企争夺亚洲市场的竞争正在升级，4月12日，巴西淡水河谷(Vale)公司发布消息，准备订造100余艘Valemax巨型货船，公司矿石及战略负责人何塞•卡洛斯•马丁斯表示，一艘Valemax船每年可执行四个来回航程，承运150万吨矿石，鉴于淡水河谷对亚洲的出口量约为2亿吨，市场可容纳100多艘Valemax船。淡水河谷公司计划通过建造大型货船，降低销往亚洲的铁矿石运输成本，保持巴西矿的竞争优势，争夺关键铁矿石消费市场。这种巨型货轮，在提高运能同时，降低成本，与当前主流船型相比，每吨节省运输费用两到三成。现在航运市场相当低迷，估计低迷情况将持续数年。 |  |