| “失衡、艰难、洗牌”，中国远洋董事长魏家福在公司2012年业绩说明会上这样描述今年的全球航运市场。今年航运市场前低后高的趋势明显，航运业整合洗牌、收购兼并将更加频繁。魏家福倡议航运企业不要再造新船，以免运力过剩状况加剧。2011年，中国远洋实现营业收入689亿元，亏损104.5亿元，遭受金融危机后的第二次效益下滑。对此，魏家福将其归结为供需失衡、运力过剩、成本高企、行业亏损。他认为，今年美国经济复苏稳健，欧洲有能力解决其债务问题，并对今年全球经济充满信心。 |  |
| “中国远洋成为A股‘亏损王’，一是因为船运市场供需失衡，运力过剩导致价格不断下跌，经营利润也随之下滑；二是全球经济疲软导致船运需求下滑；三是油价节节攀升提高了中国远洋的成本投入。”在中国远洋的业绩中，两大主营业务——集装箱航运及相关业务和干散货及相关业务均出现了较大幅度的下滑。据中国远洋2011年财报显示，中国远洋的干散货航运业务完成货运量2.6亿吨，同比下降6.18%，实现营业收入233.66亿元，同比下降28.7%，而燃油成本同比增加31.7%。 |  |
| 中国远洋董事长魏家福今天在参加博鳌亚洲论坛期间接受本报记者采访时预计，航运业运力供应过剩要消化还需要几年的时间，航运企业除了寄望于经济恢复、航运需求的上升，还应该加强自律。魏家福指出，中远一直号召航运企业一致行动，尽量不要盲目扩张运力，需要加大运力可以通过租赁现有运力，而对中远来说，已经有两年没有订新船。据记者了解，2011年全球干散货航运需求增速不到5%，但是新船却由于前几年航运好光景时各航运企业的拼命定船而交付集中投放，运力增长高达14%。 |  |
| 日前，中国远洋公布的年报显示，该公司2011年亏损约104.48亿元，成为目前公布2011年财报的A股上市公司 “亏损王”。中国远洋表示，受供需严重失衡，运力过剩，运价下跌及燃油等成本支出持续上升等影响，公司效益严重下滑。不过，业内并没有因为中国远洋的巨亏而对航运业失望，不但一些海外机构唱多，国内也开始预测航运业的严寒已然过去。BDI指数自2月3日达到最低点647点之后开始反弹，分析人士指出，干散货运输需求缓慢回升，而集运市场的运价也稳中有升，航运或已走出最差时期。 |  |
| 中国远洋巨亏104亿元，成为2011年国内最亏钱的上市公司。30日的业绩发布会上，中国远洋董事长魏家福苦口婆心，希望投资者对未来的中国远洋有信心。魏家福把他的整个管理层团队都带上了主席台，并用了整整3分钟介绍团队成员，试图以这个告诉投资者，中国远洋让人放心。魏家福：这些团队的主管，都有国际国内丰富的从业经验，都经历过资本市场的历练，我对他们都充满信心，我相信中国远洋在他们的带领下，一定能够克服目前的困难，实现历经崛起，力争让中国远洋的全体股东满意，放心。 |  |
| 魏家福在2011年业绩发布会中表示，由于全球复苏放缓，整个行业都出现了亏损，预计2012年市场会好于去年，中国远洋会努力扭亏，但能好转到什么程度并不好判断。3月29日晚间，中国远洋控股股份有限公司公布其2011年全年业绩，期内集团归属母公司所有者净利润为人民币-104.5亿元，较去年全年67.67亿元的业绩表现，跌幅巨大。由此，中国远洋被舆论称为“中国最亏钱的公司”。由于中国远洋2011年业绩大大超出了此前市场的一致预期，而由于全球经济的不确定性，市场普遍不看好未来航运市场的前景。 |  |
| 据悉，在遭遇亏损百亿的巨大打击之际，中国远洋2012年的挑战或许可能并不会比2011年少。其中一个最值得关注的不可预测变量，恐怕是全球第二大矿企淡水河谷是否真的将其40万吨级的超大船队开进中国来。3月29日，巴西淡水河谷与北矿所签署了备忘录（MOU），在签约仪式上淡水河谷公司表态称，对中国铁矿石现货交易平台“予以支持”。这一举动之前，淡水河谷首席财务官Tito Martins也对外放风称，预计在数月内该公司新建的大型铁矿石船队将获得在中国港口卸货的许可。 |  |
| 中国远洋2011年的业绩中，亏损主要来自散货和集装箱。中国远洋主管集装箱业务的副总经理万敏说，今年，中国远洋将改变策略，把运力主要投向亚太及新兴市场。据经济之声报道，万敏称，“我们将适当根据世界贸易趋势的变化，适当控制欧美航线的增加，增幅控制在10%以内，在亚太以及新兴市场快速发展的情况，在这两个市场增加运力的投入，增幅13%-20%之间，今年内贸航线的增幅将达到30%以上。”2012年整个市场前景仍不荣乐观，中国远洋能否凭借新策略逆转之前颓势，还需市场的检验。 |  |