| 2012年3月20日，专司主导中国涨价机构的某权力部委再次宣布：今天零时起成品油价格每吨再涨600元，其中柴油每升上调0.51元。此回再涨价的缘由系因伊朗要开战，国际原油价格连续涨跌成了导火索，进而引发国内成品油价格一路飚升。但却在同一天，伦敦布伦特原油期货又回落至112美元下方。油价已成为中国普通老百姓无法承受之重之痛。 |  |
| 近日，国家发改委上调汽柴油供应价格。油价作为基础性价格，牵一发而动全局，此次油价大幅上涨，对物流快递等行业产生不小的影响，其引发的蝴蝶效应正在酝酿。每次油价上涨，物流业都首当其冲受到影响。这次油价涨幅巨大，以后发快件会不会多掏钱?目前多数快递公司尚没有调价计划，因油价上涨而出现的压力主要由公司和快递员承担。 |  |
| “在物流的成本结构中，油价占了50%。通常，油价每上涨300元，利润就会下滑1个百分点。而物流行业的平均利润只有5个百分点。那就是说，2月、3月份两个月，汽柴油共上涨了900元。物流企业的利润率只剩下了可怜的2个点。”这次油价上涨，成品油零售市场，已全面进入“8”时代。记者在调查中发现，物流行业首当其冲，受到了高油价的冲击。 |  |
| 3月19日，坊间早有传闻的油价上调的靴子终于落地。而伴随此次年内的第二次调价，我国成品油价格也再创历史新高，部分地区93号汽油更因此一步跨入了“八元”时代。这也使本次的调价具有了一定的标志性意义，从而引发了社会的广泛热议。本次调整幅度直追历史之最的油价上涨还是不可避免地在下游的诸多行业中引发了一系列的连锁反应。 |  |
| 3月20日，发改委正式发布公告称，汽柴油零售价再次上调，上涨幅度为600元/吨，涨幅为中国油价33个月以来之最。上海国际航运研究中心航运市场分析部副主任张永锋在接受记者采访时表示，航运企业中，用油成本一般占比为30%，但是，由于油价上涨过快，目前这个比例已经增长到平均占比40%，也就是说，航运企业目前的用油成本比以前提高了10%。 |  |
| 自3月20日零时起，将汽、柴油价格每吨均提高600元，相当于全国90号汽油和0号柴油每升平均分别提高0.44元和0.51元。油料价格再次提高，让湖南水运业全线告急，运输成本大大提高。据湖南省船东协会统计，燃料要占水运运输总成本的70％，柴油价格此次再次提高后，水运利润空间将大大缩水，对于本来就利润很薄的水运业来说，更是雪上加霜。 |  |
| 距离国内成品油涨价已经一周了，那些以摩托车和微型面包车为挣钱工具的快递员们感受如何?27日，记者给5位曾经为自己上门收件的快递员打去电话。其中3人表示“成本压力太大”，已脱离快递行业做别的了。另外两人仍在坚守，但都说对燃料成本很头疼。据他们介绍，快递行业的人员流动一直就比较大，成本持续增长、收入一成不变是重要原因。 |  |
| 3月20日国家上调汽柴油价格，油价的上涨带来了方方面面的影响。晨报讯 成品油作为生产生活的必需品，其价格的上调对货运公司的经营成本影响最为直接，但目前沈阳部分货运公司的价格却不升反降。对经营一家货运公司的孙先生来说，每一次油价上调他都会拿计算器算算自家的几辆货运车跑一天得多花多少油钱，昨天这个数字是22元。 |  |
| 2012年3月20日，国家发改委上调了成品油价格。原本就受到外贸业务下滑的影响，货运量萎缩，此次油价上涨对于以“吃油”谋生的物流企业来说更是“雪上加霜”，处于亏损的边缘。一些中、小集卡车队和运输企业暗暗叫苦，他们期盼能够提高运价以缓和目前的窘境。而一旦运价上涨，将不可避免地波及到外贸及内贸行业，甚至影响终端零售价格。 |  |
| 调价机制改革或再次后延 3月20日，国家发改委宣布了今年第二次上调国内成品油价格的具体方案：汽、柴油价格每吨均提高600元。这一次涨价调整，不仅创下了自2009年6月以来的最高涨幅，同时也宣告我国成品油价格全面进入“8元”时代。在此之前的3月17日，国务院总理温家宝表示“油价若再涨国家将直接补贴农民”。 |  |