| 高菜价成为日前众人口中的热点话题，为找到根源，日前，国家发改委就当前物价形势举办座谈会。会上谈到菜价高企使市民生活压力增加，但菜价太低则让农民利益受损。问题究竟出在哪？与会专家普遍认为，目前国内流通成本太高，国内流通体制亟待改革。 中国流通业费用的几个数字让人震惊，全世界82%的收费公路在中国，成本太高。 |  |
| 一件商品从离开工厂，最后到消费者手中，要经过哪些环节？它的成本是如何层层递加的？从河南的天价过路费，到广东高速路超长年限收费，运输成本高企被广为诟病。最近产地蔬菜价格暴跌，一些品种的蔬菜在田间地头的收购价才五六分钱，但城镇菜市场和超市的价格依然维持在2块多钱的高位。一系列的问题让我们思考，问题究竟出在哪里？ |  |
| 菜贱伤农，而市民并未得到低菜价的实惠，越来越多的探究真情的媒体披露出中国市场化背后的高成本。据央视披露的数据，中国物流成本比发达国家高出一倍，占国内生产总值的比重约18%。一些成本上升是刚性成本，比如近两年劳动力成本节节上升，柴油成本节节上升，冷冻成本上升，导致终端消费品与服务提供商的经营环境日趋恶劣。 |  |
| 前不久，温家宝总理在主持召开国务院常务会议时强调，“千方百计保持物价总水平基本稳定，是今年宏观调控的首要任务，也是最为紧迫的任务。”导致近期物价上涨的原因比较复杂，需要采取的措施千头万绪，但“最后一公里”问题解决不好，一切努力都将功亏一篑。要想把物价涨幅控制在可承受的限度内，就得放物流“围城”一条生路。 |  |
| 近日发改委就当前物价形势举办内部座谈会，会上谈到菜价高企使市民生活压力增加，但菜价太低则让农民利益受损，问题究竟出在哪？与会专家普遍认为，目前国内流通成本太高，国内流通体制亟待改革。中科院研究员汪同三表示，中国流通业费用的几个数字让人震惊，全世界82%的收费公路在中国，流通成本占50%－70%，成本太高。 |  |
| 4月底，央视财经频道记者选择国内现在最长的直达运输线路之一广东、辽宁线路，跟随货车司机进行了三天两夜的体验。调查结果发现，运费至少三分之一被高昂的过路过桥费吸走。数据显示，路桥业暴利远超石油、证券、房地产、金融等行业。4月27日，记者在广东结识了长途货车司机吴忠耀，现在常年跑广东到辽宁的专线。 |  |
| 交通运输部新闻发言人何建中在例行记者会上介绍说，“非收费公路体系”将占全国公路总里程的96%以上。在公路收费问题上，何建中称，目前在收费公路管理中，确实存在着一些信息公开不够透明，以及执行标准不够规范的问题，公路服务质量水平也还有许多需要改进和提升的地方。公路过度收费的问题是个老问题了。 |  |
| 中国的物价高企，物流成本是第一推手。要降低物价，首先应治理收费路桥。让我们来看看在中国收费路桥有多么赚钱。仍以咸阳的两座大桥为例进行解剖：渭城桥1993年引进外资建设，总投资1.08亿元。收费期限从1995年8月1日至2018年7月31日。从1995年8月1日至2011年4月30日，16年间，该桥每年的平均利润大体在1469.12万元。 |  |