2月1日，中国出口集装箱综合运价指数报收1177点，同比增长14.9%，环比微涨1.9%。
据海关统计，1月份我国对外贸易出口总额同比增长26.7%，增速较上月增加5个百分点。我国对外出口依旧强劲，充足的货源继续支撑集装箱运价高位稳健运行。1月份出口集装箱运价调涨，使得部分货主选择年底前出货，故1月上半段时间货源相对平稳，各航线运价难有起色，随着春节的到来，下旬货源开始涌出，欧洲航线首先领涨，其他航线也出现了普涨，节前出货高峰显现。全球著名研究机构克拉克森预计2008年全球集装箱贸易将增长8%，而运力则增长12%，航运市场将面临供需不平衡，但由于港口的拥堵、为节省高昂的燃油成本而采取的减速措施，均将消耗一定的运力，从而减少运力的不平衡，使运价仍保持缓慢而稳定的增长。
欧洲航线：1月份我国对欧洲外贸出口同比增长了30.1%，增长势头仍然强劲，但由于各大班轮公司加强了对该线的运力投入，新年的运价上涨方案未能得到较好落实，到了中旬，节前出运货源开始涌出，舱位率从八九成上升到满仓，运价开始转强。据远东班轮公会（FEFC）预测，2008年其成员由远东至欧洲的运量与去年基本相同，增幅为19%。2月1日，上海航运交易所发布的欧洲运价指数为1770点，较上月增长5.9%。
北美航线：1月份我国对美贸易出口同比增长5.4%，较前一个月下降1.4个百分点。受美国需求疲软影响，1月份前段时间船舶舱位率维持在60－80%之间较低水平，随着节前货源的增加及班轮公司撤并计划的实行，下旬舱位率提高到90%以上，市场行情出现回暖。据泛太平洋稳定协议（TSA）预计，今年太平洋航线的货运需求增长有限，大约维持在3－5%。2月1日，上海航运交易所发布的美西、美东航线运价指数分别为1119点、1273点，分别较前上月上涨3.7%和下降1.5%。
日本航线：1月份我国对日本贸易出口同比增长13.3%，增速较前一个月下降2.5%。虽然双节过后，货源有所下降，但由于班轮公司调整了运力，下旬舱位率有所上升，上海口岸接近90%，北方三港也基本保持在85%左右，不但避免了运价下滑，运价还有所上升。2月1日，上海航运交易所发布的日本航线运价指数为870点，较上月增长4.8%。
中国农历春节过后，集装箱运输开始进入传统的淡季，中国集装箱出口运价将进入下降通道。
沿海运价：高位滞涨
2008年1月30日，沿海（散货）运价指数报收于2580点，同比增长41.5%，环比微长1%。
据交通水运司快报显示，1月份港口煤炭发运量达到4290万吨，创历史新高，而沿海运价自去年6月节节攀升以来，1月份首次却出现滞涨。为什么货源充足，而运价却不涨呢？其主要原因：一是政策因素起主导作为。受雨雪冰冻极端天气影响，1月中旬南方电厂电煤频频告急，为了保障春节和两会期间电煤正常供应，交通部要求各港航单位把电煤运输作为当前工作的重中之重来抓，对电煤进行集中抢运。而电煤基本上都是长期运输合同，运价锁定，对市场影响较小。市场运力也难以进入。二是电煤抢运期间由于资源有保障，港口效率大幅提高，以往由于等货引起的大批船舶滞留现象大为减少，船舶运力盘活，周转加快，供需紧张矛盾有所缓和。三是交通部及时召回部分远洋船舶加入抢运行动，一定程度上缓解了国内运力不足的矛盾。1月30日上海航运交易所发布的沿海运价：秦皇岛到广州、上海，天津到上海运价分别报收为141元/吨、108元/吨、109元/吨，较上月分别下降6元/吨、上升3元/吨、5元/吨。
在国民经济高速发展以及国际干散货市场景气的大背景下，沿海运力偏紧的局面短期内难以改变。作为国内散货市场运价风向标的中海发展，2008年度国内沿海散货包运合同（简称“COA合同”）平均基准运价较2007年度同比上涨约40%.而宁波海运、中海海盛提价幅度更大，分别为62%和79%，上述信息预示；2008年，国内沿海散货运价继续高位运行。
