新年新气象 运价仍向好
国际干散货运价：回归理性
1月31日，国际干散货综合运价指数（BDI）报收6052点，同比上涨41.2%，环比下降33.8%。其中：海岬型船8766点，环比下降35.5%；巴拿马型船5686点，环比下降31.7%；大灵便型船3860点，环比下降33.4%。
国际干散货综合运价指数（BDI）在2007年11月13日见顶回落，进入新的一年更是直线下挫，从去年12月24日（去年最后一个交易日）9143点跌到今年1月31日的6052点，一个月时间竟跌去了3091点，重新返回到去年指数上升起点，不但抹去了去年下半年上升的大阳线，而且还创造了国际海运市场的最大月度跌幅，是国际航运史的“黑色一月”，尽管如此，当前国际海运价格对船东来说收益仍较为丰厚。三大船型运价全线跳水，无一幸免，海岬型船运价跌幅最大，其次为大灵便型和巴拿马型船。据交通部水运司快报统计显示；影响国际航运市场的最主要因素－中国铁矿石进口量，1月份接近4000万吨，创历史新高。为什么国际航运市场却做出截然相反的反应呢？到底是什么力量驱使国际海运价格如此暴跌呢？主要有三大因素；一是美国的次贷危机可能使美国经济陷入衰退，从而波及全球经济放缓，导致对大宗货物需求的减速。由于市场看淡后市，运价期货协议（FFA）市场的游资纷纷抽身而逃；整个航运市场恐惧心理漫延，以致有几个交易日为零交易，对航运市场造成了极大的杀伤力。二是中国钢铁企业与全球三大铁矿石供应商价格谈判未果，以及中国将在新的一年里加大宏观调控力度，使占全球海运市场四成的铁矿石贸易不确定性因素增多，谈判期间世界最大的铁矿石供应商巴西淡水河谷公司宣布因故推迟向中国供应铁矿石，更给国际航运市场雪上加霜。三是国际干散货综合运价指数（BDI）从去年8月的7000点经过短短三个多月时间，飙升到11000点，增幅为57%，产生了“繁荣性泡沫”，国际海运价格已透支了未来，严重脱离了海运市场基本面，理应得到修正，回归到合理点位。
新的一年里，由于新兴经济体对大宗货物旺盛需求没有根本性改变，国际海运价格仍较为乐观，国际干散货综合运价指数（BDI）将在6000点至8000点间波动为主。
国际原油运价：大幅跳水但仍较可观
新年伊始，国际原油价格承接前一个月涨势，继续上冲，1月3日达到98.35美元/桶，离百元大关近在咫尺，创历史新高。随着美国次贷风波不断漫延和加深，全球经济增长的不确定性增多，国际油价也随之回落。1月31日伦敦布伦特原油现货报收91.5美元/桶，1月份日均92.4美元/桶，较上月上升3%。
国际原油综合运价指数（BITR）从去年11月下旬1000点飙升到12月20日的2279历史最高点，随后又单边下行，今年1月31日报收1188点，短短二个多月时间国际原油运价振幅达到48%，时间跨度之短、振幅之大在油轮航运史上绝无仅有。造成其大起大落的主要原因是：油价高企，进口不足，使经合组织国原油库存普遍下降，以及韩国海域发生的油轮相撞事件，由这两大因素促成的前期运价爆涨，圣诞新年过后逐渐消退。特别是人们对单壳油轮淘汰速度加快，运力出现紧张的过分担忧有所缓和。据国际能源机构预测，2008年全球石油需求增长为2.4%，而克拉克森统计，截止2007年11月1日，全球现役油轮船队（万吨以上）增长了5.9%，即使单壳油轮淘汰速度加快，短期内运力供略大于求的状态还难以改变。1月份美国金融动荡加剧，引发市场对世界最大原油进口国需求减缓的预期。以上综合因素，打压国际原油运输价格下行，尽管如此，国际原油运输综合指数仍与去年同期相当。
1月份，与中国相关的两条超级油轮（VLCC）航线运价也出现爆跌。1月31日，波斯湾至远东WS124.3，相当于日租金8万美元左右，本月最高WS252，日均WS146，环比下降39.4%，尽管如此，运价仍在一定的高度；西非至中国航线WS84.5，日均WS103.2，环比下降36.4%。
随着欧美大陆天气逐渐回暖，用油需求有所下降，国际油轮运价将缓慢回落。
集装箱运价：稳步上升
