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马士基集团成立于1904年

马士基：退与进的玄机

　　马士基集团成立于1904年，总部设在丹麦哥本哈根，在全球100多个国家设有数百间办事机构，雇员逾六万多名，服务遍及世界各地。除航运业外，集团多元化的业务范围广及物流，石油及天然气之勘探和生产，造船业，航空业，工业生产，超级市场零售业和IT等范围。马士基海陆，作为集团的集装箱海运分支，是全球最大的集装箱承运人，服务网络遍及六大洲。

　　马士基物流为客户提供各种一站式的服务，包括：出口物流、仓储、分拨、空运、海运代理、报关代理和拖车服务。马士基物流能够根据客户的具体要求，度身定制各种服务。如：标签、条形码、取货包装、货物特殊处理、挂衣仓储、客户管理及其它高附加值服务。马士基物流80年代末进入中国，目前在华已有16个办事机构。

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地中海航运——紧逼王座的“独行侠”

　　近几年来，在世界集装箱航运公司排名第二位的地中海航运（MSC）一直紧逼马士基集团不放。

　　创始于1970年、公司总部设立在瑞士日内瓦的地中海集装箱航运公司是一家民营企业，一贯单枪匹马，独创天下。地中海航运作为当时并不占领先地位的纯粹的私人企业，能在集装箱航运市场最不景气的时期躲开了当时风行一时的收购与兼并风波，脱颖而出，乃是一个非凡的成就。1970年草创时，它只有1艘船。经过30余年的苦心经营，如今地中海航运已经成为全球承运人巨头之一，目前，地中海航运共营运集装箱船416艘，在全球经营175条直达和干支联运的周班航线，其国际集装箱航线通达全球5大洲215个港口，在全球拥有350个代表处。

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达飞轮船：“喘息”机会来之不易

　　达飞轮船的英文缩写是CMA-CGM，名字用法文得来。CMA 是Compagnie Martime d'Affretement；CGM是由Compagnie des Messagenes Marltines(CMM) & Compagnie Generale Transatlanonque(CGT)合成得来。

　　达飞轮船中国（船务）有限公司是法国达飞海运集团公司（CMA CGM）在中国设立的外商独资企业。公司作为中国境内主要国际班轮运输经营商，服务网络覆盖中国沿海及内陆地区，截至2006年2月，共拥有9个分公司、51个办事处（总部设在上海），在华员工累计达到850多人；经营航线 25 条，其中包括 6 条欧洲线、3条地中海线、2条非洲线、 6条美洲线、4条澳洲线，其他航线4条；2004年全年在进出口总箱量达102.45万标准箱，每周挂靠上海、宁波、天津、大连、青岛、厦门、深圳、赤湾、香港等中国主要沿海港口。

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中远航运：低成本扩张机遇

　　中远集团是以航运和物流为主业的跨国企业集团。在致力于为全球客户提供航运、物流服务的同时，还能够在船舶及海洋工程的建造和修理、码头、贸易、金融和信息技术等多个领域为客户提供优质服务。

　　2009年经营情况分析。公司拥有各船型共68艘，平均船龄21年，共118.44万载重吨，2009年盈利主要来自于半潜船与重吊船。分船种来看，公司拥有多用途船与杂货船共计55艘，98.13万载重吨，实现营业收入占公司营业收入68.24%，实现营业利润-1.33亿，占船队营业利润-108.3%。公司拥有2艘半潜船，共4.08万载重吨，实现营收占比10.26%，营业利润1.89亿载重吨，占船队营业利润153.37%。

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长荣海运：绿色经济先行

　　长荣海运股份有限公司创立于1968年9月1日，成立之初，仅仅以一艘二十年船龄的杂货船刻苦经营，虽举步为艰，但长荣海运遵照着“创造利润、照顾员工、回馈社会”的经营理念，缔造了许多史上的佳绩；发展至今，共经营约120艘全货柜轮，不论船队规模还是货柜承载量皆位居全球领先地位。

　　1975年，正当能源危机冲击全球，海运市场锐减之际，长荣海运因洞察趋势，毅然展开船队货柜之计划，以新造的快速全货柜船队，开展远东／美国东岸全货柜定期航线，首开我国全货柜船队之先例。1984年，长荣海运开辟了史无前例的环球东西双向全货柜定期航线，以高效率之全自东货柜船，配合完善的电脑资讯连接系统，连接亚、欧、美三大洲之运送服务网络，提供运输服务。

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韩进海运：主打“合作”牌

　　韩进海运是拥有造船、陆上运输、航空、货代等的韩进集团的一员，该公司以集装箱运输部门为主开展多种经营。

　　韩进海运的前身是1977年设立的韩进集装箱航运公司。在合并大韩船州的1988年，班轮部门取得了大韩船州的欧洲航线航权，散货部门则继承了大韩船州的运输部门，在海运领域着手多角经营，并且公司改名为韩进海运，开始了作为世界规模海运公司的征程。韩进海运集装箱船队的箱位从2000-2008年间增长了约50%。与同一期间马士基增加3倍以上、地中海航运增加8倍相比，这一增长率在大型船公司中并不高。从在世界集装箱船队中的排名看，韩进海运1970年仅次于马士基和长荣海运，居第三位，而2009年6月后退至第十位。

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日本邮船：多元化经营

　　日本邮船设立于1885年9月，在激烈的竞争中先后整合了三菱海运、日本班轮系统和昭和海运，如今与商船三井、川崎汽船一起，是代表日本的世界规模的海运公司。

　　该公司先于其他船公司积极开展多元化经营，其子公司有近海邮船、邮船航空服务、邮船邮轮和东京船舶（承担亚洲区域内的集装箱运输）。据法国航运研究机构的调查，2000—2005年，日本邮船集装箱船队总箱位年均增加约2万TEU，年均增长率约13%。2005—2009年，集装箱船队总箱位年均增加约4万TEU，与商船三井的水平大致相同。在这一时段的世界二十大集装箱船公司中，日本邮船的年均箱位增量排在第十三位，在亚洲12家船公司中列于第八位。从中可见，日本邮船的总箱位增加缓慢。

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阳明海运：“特色＋多维”标本

　　阳明海运于1972年12月28日设立，1992年以后向民营发展。自那时以来与长荣海运一起成为代表中国台湾的海运企业，取得了迅速的发展，从集装箱船总箱位和货运量看，达到了与欧美和日本的海运公司大致相同的水平。同时，从物流业界的立场看，该公司是最早达到世界标准的企业之一。

　　直至20世纪70年代，阳明海运的集装箱船保有量在世界上并不引人注意，但1980年12月在世界集装箱船队中已居第18位（总箱位13446TEU），20世纪90年代位居世界二十大集装箱船公司之一，2009年5月1日，阳明海运居世界第14位。自2006年以来，阳明海运的集装箱船总箱位增长很快。

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太平船务：在多元化产业链上“跳舞”

　　新加坡太平船务（PIL）1967年成立时是一家国内航运公司，1980年以后作为亚洲代表性的海运公司之一而显著发展，近年更确立了作为集装箱经营者的世界地位。

　　太平船务经营战略的特点是重视作为物流企业的立场。该公司的基本战略是开展以海上集装箱运输为中心的业务，实际上已进入了极其广泛的领域，这从太平船务的海外营业额在本国仅次于东方海皇、新加坡航空、新加坡电信而居于第4位就可以看出。2009年6月，太平船务保有、营运集装箱船104艘、186994TEU，在2011年9月前将增加新造船15艘、52738TEU。据法国BRS-Alphaliner的调查，太平船务2000年在世界各国集装箱船队中排名第24位，没有挤入20大船公司行列，但2009年1月就上升到第19位。

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川崎汽船：剑走偏锋

　　川崎汽船是1919年4月设立的日本最传统的海运公司之一，也是世界上著名的航运公司之一，其声誉、业绩和经营战略备受关注。

　　川崎汽船自1968年起开展集装箱运输，另外还经营不定期船和油轮。该公司积极进入汽车船领域，还在LNG船和LPG船等较新领域活跃地开展运输活动。为了在国内外扩大物流业务，该公司也参与了港口业务。据BRS-Alphaliner的调查，川崎汽船2000-2005年的总箱位增长率很高。然而，在2005-2009年总箱位年均增加3万TEU，由于这一时段全球其他主要集装箱船公司年均增量在4万TEU（如日本邮船）至25万TEU（如马士基航运）之间，川崎汽船的年均增量在主要集装箱船公司中排在第14位，其总箱位排名从第12位退居第14位。

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