洋山港的崛起-物流专题贸易专题 JCtrans

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编者按：　　洋山港的投入使用，改写了上海没有深水良港的历史，使上海港的港口水深从10米，一下子提升到15米以上，满载的集装箱巨轮从此再也不用看天吃饭，候潮进出，可以全天候进港靠泊，出海远航。正是这看起来不起眼的水深变化，使国家战略开发具备了至关重要的先决条件，那就是：利用长江黄金水道和打造国际航运中心。越来越多的航运企业，看好洋山港取代釜山、高雄，成为国际中转港的潜质。

一串串数字，让你读懂洋山

　　上海国际航运中心洋山深水港开港了。今天，让我们从一串串数字中读出决策者的智慧、建设者的精心、管理者的严谨，读出上海港美好的未来。洋山深水港一期位于小洋山岛－镬盖塘岛之间，除利用岛上土地，还通过筑堤、围海造出了一块130万平方米，相当于180个足球场面积大小的陆地。吹填成陆的海域，原先最深处水深达45米，平均水深23. 6米。洋山港址位于杭州湾长江口外的崎岖列岛，距上海约30公里，距国际航线仅104公里，是离上海最近的具备15米以上水深的天然港址，拥有建设深水港的有利条件。选址时，专家根据区域地震地质等方面的研究认定洋山港址地质构造稳定，地震活动很弱，场地及附近未发现有五级以上潜在震源的依据。

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跨得漂亮，就是开创历史！专家解读洋山港历史意义

　　“上海得名源于河港，上海的市徽图案中有船和螺旋桨，上海的历史就是一部港口发展史。洋山深水港的影响力不仅不局限于上海，不局限于长三角，还将走向全国甚至全世界。”复旦大学教授、中国历史地理研究专家葛剑雄昨天为记者细数悠悠800年上海港史。走出了黄浦江，真正做到了“江海之汇”，这可以说是一个历史性的飞跃，也弥补了历史缺陷。上海以往都是河流型港口，外高桥容量有限，洋山港就在海上，水深和淤积不成问题，真正让“江海之汇”发挥了作用，将长江流域、黄浦江与世界贸易联系了起来。

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洋山港开港引发国际航运格局重新“洗牌”

　　近年来货物吞吐量不断飙升的上海港一直面临着国际集装箱中转量在低位徘徊的尴尬。2004年上海海港货物吞吐量超过鹿特丹港，成为世界第二大货运港口，但国际中转箱量仅占1.9％，与香港、新加坡高达70％至80％的比率差距明显。缺乏深水港被认为是上海无法成为国际集装箱中转首选地的重要原因。洋山深水港区一期码头的运营商、上海盛东国际集装箱码头有限公司总经理蒋工圣介绍，目前上海外高桥港口水深10.5米，大型集装箱船只能乘潮而入，许多船还不能满载，增加了船公司的时间成本和经营成本。

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不断提升软环境竞争力洋山一关三检屡推创新作法

　　为了不断优化洋山港的通关环境，各口岸部门都把洋山港作为改革创新的试验田。本来，国际船舶在靠港前都必须经过出入境检验检疫部门的生物安全性监管，才能进行集装箱装卸作业。现在为了减少船舶停靠洋山港的时间，加快作业效率，现在规定检验人员必须在20分钟内完成主要检疫工作，耗时比原先缩短了一半，以确保不影响按时卸货。目前，洋山港的海关、检验检疫、海事及边检等所有口岸部门都实行了全年无休工作制，并且做到随到随检制度，保证人等船，而不是船等人，种种优化服务的措施使洋山在硬件设施达到国际一流水平的基础上，也逐步成为通关便捷、运作高效、物流畅通的具有国际竞争力的现代化口岸，全面提升上海国际航运中心的软环境实力。

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洋山成品油储备基地开工储能将达270万立方米

　　洋山成品油储备基地是我国加入世贸组织后承诺开放中国成品油市场，采用中外合资方式兴建的。此基地位于东海海域浙江舟山嵊泗县境内的洋山镇沈家湾岛，被列入国家重点工程———洋山深水港的重要配套工程项目。投产后可直接为浙江尤其为上海战略性提供成品油服务。此基地虽处浙江省境内，但距上海洋山深水港东侧仅5海里，其油轮与进出洋山深水港的船只共享深水航道，目前正同步施工的填海工程完毕形成陆域后，将与洋山深水港连成一体。此基地计划分三期建成，其中一期工程分成品油库和生产生活设施区2个部分，占陆地324亩，投产后可储成品油42万立方米，远期工程完成后储存成品油的能力将达270万立方米，成为远东最大的国家级成品油储备基地。

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让黄金水道流金溢彩洋山开港之际献给长江的思考

　　洋山港，江海交汇，连接腹地，长江黄金水道的滚滚物流有了通向五大洲、四大洋的出海口，长江经济带有了参与国际竞争、接轨蔚蓝色文明的桥梁。可以自豪地说，洋山港极大提升了黄金水道在国际航运竞争中的能级，由于水浅而造成的“半船港”历史宣告结束。满载集装箱的巨轮从这里扬帆出海，让黄金水道流金溢彩！巨大的通航能力、世界级的城市群、低能耗低污染的特点彰显黄金水道的含金量，科学利用黄金水道，是长江流域人民落实科学发展观、实现可持续发展的必由之路。

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洋山二期蓄势待发中华第一港再创世界之最

　　“上海港今年1月至11月累计完成1978.4万标准箱，同比增长19.7%，货物吞吐量居世界第一。”东方网记者日前获悉，上海港已成为中国大陆集装箱航线最多、航班最密、覆盖面最广的港口。随着洋山深水港区一期、二期码头的合并运作，洋山深水港码头岸线将从1600米延伸至3000米，拥有9个深水泊位；堆场面积从87万平方米拓展到140万平方米左右;桥吊总量将增至34台，其中包括上海港首次启用的13台双40英尺桥吊。据介绍，这不仅弥补了长江口航道水深不足对超大型集装箱船舶进入上海港长江口内港区的限制，还将形成一个崭新的规模化、现代化集装箱港区，大大提升上海国际航运中心的地位和作用。

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洋山深水港:航运大国向航运强国的起步

　　“洋山深水港开港，使上海由名词变成了动词，上海终于‘上海’了。”市人大代表、南汇区委书记戴海波说。今日的世界是一个开放的世界。谁与她的联系越紧密，谁的城市发展越快速。洋山深水港一期开港，使上海从此拥抱海洋。从国际航运业发展趋势看，具备-15米水深的国际集装箱枢纽港，已经成为竞争国际航运中心的必备条件。由于上海地处我国沿海与长江经济带的“T”字型交会点，在紧靠它的洋山岛上建深水港，盘活的不仅是上海，而是全国这经济大棋局。

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洋山港的成就与未来

　　上海市政府新闻发言人焦扬昨天主持专题新闻发布会透露：洋山深水港二期工程目前试运行情况良好，将于后天正式启用。据介绍，洋山深水港开港至今已累计完成集装箱吞吐量300万标准箱，第一年就超过了设计能力40%。二期即将启用之际，三期建设也进展顺利，有望在2010年前建成投产。超过360天的有效作业时间，超过300万标准箱的吞吐量，洋山深水港运营不到一年，就交出了张令人满意的成绩单。洋山同盛港口建设公司董事长归墨说，得天独厚的区位优势再加上高效的管理水平，造就了这样的奇迹。

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