揭开2007年海运运价的面纱-物流专题贸易专题 JCtrans

新闻│学院│人物│网评│专题│工具│展会│法规│数据│期刊│排行│人才

首页 > 资讯中心 > 专题 > 物流专题

编者按：2006年的海运市场景气与否难以评说，总的看来，市场是繁荣的，但是各班轮公司的利润却不高，简单说就是运力过剩导致运价下降。国际海运价格属于市场调节价，反映着运输经营成本和市场供求关系。随着运输成本的不断增加，航运市场步入了2007年，面对未来，大型船公司心态乐观，加价的消息频频传出，对此，有分析人士认为，船公司在从市场经营者的角度，有意在舆论上制造声势。

海运市场：运价难破赢亏谜局

　　年终岁末，盘点海运界，关键词除了短语“燃油费上涨”，就是“运价下跌”。没错，运价是反映国际航运的“温度计”，更是国际贸易的“晴雨表”。敏感之外，运价的特点就是复杂。在这个航线交织的市场上，运力投放、经贸关系、汇率政策、战争海啸、安全法规、油污环保，等等不可控的因素，都要在运价中折射。然而，各研究咨询机构对下一年度市场行情的预测，从来就没有疲倦过。只因为，集运费率的每一次升降波动，都牵动着整条供应链上上下下所有人的心弦，关乎着数不清的战略性投入和调整。

[全文][评论]

欧洲班轮业对废除定价感忧虑

　　欧洲将于两年内废除班轮业的固定价格制度，日后班轮公司需要与客户就运费进行保密谈判，业内人士担心此举会扼死中、小型班轮公司的生存空间，有资深海事律师更预期，到2030年班轮业将由8家至10家公司所柯断。欧洲班轮事务协会(ELAA)将于近日与欧盟官员会见，商讨在废除固定价格制度后定期公布运费的资料。

　　在一个由英国劳氏主办有关欧盟竞争法与航运的会议上，长期从事海事诉讼的英国Clyde & Co律师行合伙人华蒂尔表示，欧洲班轮业在废除固定价格制度后，运费的变化会较以往波动，他解释：“马士基、地中海航运及达飞轮船等大型班轮公司将继续生存，但实力较弱的班轮公司会受到威胁，预期到2030年，班轮业将由8家至10家公司所柯断。”

[全文][评论]

马士基提高各航线运价

　　马士基航运公司继最近削减在泛太平洋航线上的运力之后，还将削减跨大西洋航线6%的运力。同时，该公司还将上调运价，将到达美国西海岸港口的运价提高到300美元/FEU，将到达美国东海岸港口的运价提高到500美元/FEU。此外，到达美国内陆的运价也将大幅提高。

　　马士基航运公司高级副总裁表示，高昂的燃料油价和多式联运铁路运输成本正在影响着集装箱运输业。目前，全球集装箱船运力的增加已经被货运量的增长所化解，但是，码头装卸能力、铁路网络和卡车运输能力的紧张却在挑战着集装箱船运力的发展。为了满足客户的需要，马士基将继续发展服务，同时也需要公正的回报。该负责人说：“调高运价便是增加服务成本的表现。”

[全文][评论]

泛太平洋线明年加运费

　　泛太平洋稳定协议（TSA）在新加坡开会交换意见后宣布，协议旗下十二家船公司成员准备在明年增加泛太平洋航线运费，以抵销美国内陆运输的额外成本，从亚洲至美西港口、美国内陆目的地及美东港口的增幅最少分别为每大柜150美元、350美元和400美元，以上调整不包括燃油及码头处理费等各项附加费。

　　TSA行政董事皮雅斯表示，在十二月及明年一月中国农历新年前夕的海运需求明显增加，加上行业普遍预期海运量在明年可稳步上升，因而决定上调运费。船公司成员亦初步决定，在明年六月至十一月尾的旺季期间继续收取旺季附加费，费用为每标箱400美元。

[全文][评论]

欧洲船商测试大货主对明年加费反应

　　亚欧线西向标准运费已经由每标箱1800美元，下跌至1200美元，至秋季为止，都未有复苏的迹象，目前，徘徊在1500美元。远东船公会预测明年航线要加费四次，首次定下月一日起，每标箱加200美元。

　　为试探市场反应，欧洲航商先向最大货主埋手，原因是他们在亚欧航在线，占总货量的30%以上，相对比泛太平洋在线单一货主，这份额算是小了。但泛太平洋在线大宗货合同都以年周期签定，不能够频繁更新。据航商的看法，一旦货主签定了明年亚欧线的服务合同，大货运代理会很快跟进航商的步伐，向中小型货主签定明年首季新的合同。因此，大班轮公司与大货主签定全球的服务合同，被视为是必不可少的试金石和基准，以观察市场反应。

[全文][评论]

亚欧航线海运费将上调？

　　远东班轮公会成员2006年10月1日起以200美元/TEU的幅度提高亚洲(不包括日本)/北欧和地中海的西向贸易航线运价，而同期日本/北欧和地中海航线集装箱运价提高150美元/TEU。2006年的4月1日和7月1日每次提价的幅度也在200美元以上。

　　虽然代表船公司利益的班轮公会频频放出涨价的信号，但市场并非如此。如果远东班轮公会每次提价计划均能实现，那么市场运价在2006年应该上涨600美元以上。而实际上，2006年底亚欧航线的运价与2005年底的运价几乎没有差别。

[全文][评论]

IADA明年实施运费回复方案

　　亚洲运务协会（IA-DA）在举行一连串的高阶会议、船东会议及执行长委员会议后，研订明年运费回复方案，将提供各会员航商参考。亚洲运务协会二十一日表示，该会所提供的二○○七年商务方案，对航商在今年的营运及因物价上涨所导致的损失作公平合理的弥补，该方案仅供各会员航商作为明年营运的参考。

　　IADA所拟明年实施运费回复方案如下：

[全文][评论]

各大船公司纷纷表示上调07年运价

　　据报道，赫伯罗特正在计划削减大西洋航线运力，同时准备上调该航线运价。

　　据悉，赫伯罗特完成对加拿大太平洋轮船的收购后，目前已成为大西洋航线上投入运力最多的班轮公司。该公司计划上调大西洋航线运价，从欧洲至北美地区航线，每TEU提升200美元，每FEU提升250美元。不过公司尚未透露削减运力的具体方案。

　　此前，马士基和地中海航运均表示将提升大西洋航线运价。

[全文][评论]

2007年世界航运市场走势预测

　　韩国海事及水产部近日发布一项下属研究院对明年全球班轮运输市场的预测报告，报告显示，明年全球班轮运输总运力增长13％，净增船舱位估计在1000万箱，但实际运量增长在9.7％，运力大于运量情况仍然存在。报告预计，明年下半年全球运输在货量减少情况下会放缓，运费会有可能下跌。

　　报告统计显示，2006年全球总运力平均增长13.9％，运量实际需求增长只在10.2％。一大批公布业绩的船公司，尽管运费下跌造成盈利大幅倒退，但仍然计划兴建一批新船投入市场、补充实力。

[全文][评论]

发表评论

合作媒体:

中商视点︱物流资讯︱中国信息化︱中外物流︱中国水运︱物流时代周刊︱铁道货运︱中国船检

物流技术与应用︱中国物流︱中国储运︱物流技术