台湾货柜航运三雄股东会中再度表示对航运景气乐观看法，长荣、阳明、万海股利均达到甚至超过每股3元新台币（下同），业者表示，今年获利将维持水平，尽管市场疑虑新增运力将造成供给过剩，但航商表示，考虑压港、内陆运输、船舶汰旧换新因素，货柜航运今年获利依然乐观。
长荣去年每股股息3元，其中包括2元现金、1元股息，阳明为3元现金股息，万海则是3.5元股息，其中现金2.5元、股息1元。去年度受惠货柜航运景气走强，运务需求畅旺、运费调整顺利，获利成绩亮丽。
未来3到5年运费可维持
展望今年，航商预估，长荣每股盈余可达5.6元、阳明5元、万海4.7元。阳明对下半年航运景气，抱持审慎乐观态度，即使下半年有许多8000箱船即将投入市场，不过载运量增加仍受欧美港口营运状况以及内陆运输实际操作影响，实际供给量将受相关因素制约。
货物运输畅旺，造成码头及内陆运输挤塞，各项设备使用率无法灵活运转，致使可利用率降低及支出费用同步高涨。加上中国大陆变成世界工厂，单程贸易增加，运货出去的空柜还是要运回来，这些费用均由海上运输业来负担。万海表示，综合上述因素，未来3到5年运费可望维持目前的水平，甚至会比目前稍微增加，但比货柜化初期的运费，仅约一半左右价位。
柜船运量仅为运力80%
尽管市场对于2005年至2008年间许多新建造大型船舶将加入竞争行列，认为会破坏目前供需均衡的市场状况，数度发出警讯，但万海表示，这些看法均忽略了新造船实际装载运力远低于新船订单所显示的运量，通常货柜船实际运量，仅为运力的75%至80%，因此一直到2008年，新增的实际装载运量并不会如市场所推估的巨幅成长。
近几年来航商扩建船队有限，造成两年来供给不足，老旧船舶仍勉强使用。万海认为，新船加入后，预期汰旧换新及拆船动作会加速，使2008年前新造船所带来新船运力，会很快被稳定增长的运量需求吸纳，不致有供需失衡现象，运价仍会维持在高档。
在运价方面，航商表示，今年以来虽然欧美远洋线运价不如去年同期的调整幅度，但是进入货柜旺季，预估航商营运将逐步加强，而年初以来亚洲区间航线目前每标箱增加50美元以上，亚洲区间航线成为今年最旺的航线。
