网友心声：首先摘抄一段做了10年物流的“老人”（是咱们论坛的会员）跟我说的一段话：现在做货代就是烧香买，磕头卖，结算的时候像个孙子似的，见到谁都是爷，给谁都得陪笑脸，苦啊，如果不是生活所迫死都不做这行，如果公司规模小，货代日子更不是人过的，老板给的指标压力很大，几乎每天都在外面跑，做了10年，觉得自己快报废了！
听了这段话不禁感慨颇多。到底是什么造成我们10年从业的“老人”，说出这样的话？面对巨大的竞争压力，货代们应该怎么走？货运代理的路还有多长？
看到一篇文章，对货运行业分析的很好，值得讨论。
首先，货运代理是服务企业，本身并不直接创造产品。
一。货代的生存空间是依靠自己收集信息的能力来确定大小的。实际上，因为实力（货量）和关系（人脉）所以货代之间就有了差距。出现了庄家和小货代。各有各的生存空间。货代的等级制度是非常严格的。基本你的综合实力决定了你能得到的条件，没有超越的可能。
二。路是自己走出来的，当货代发展到一定程度的时候。就会转变了，开始自己购买车辆，购买船只，兴建仓库，设立网点等等。尽量减少受别人摆布的境地。成为物流企业这是最自然的发展了。这也是纯理论的看法。
实际上，就如同没有某个船公司能垄断某条航线一样。货代也不会出现垄断的局面，就造成了实际与理论上对于投资方向，发展方向的偏差。
货代的发展一般是：做更大的货代。把资金放在设立分公司，海外代理，签新的合约，巩固自己在货代里面的地位。
不断有新的公司在进入，在大货代公司流入新的血液的同时也失去着骨干力量。这可以说是严重阻碍了货代公司向物流方面投资和发展的实力与愿望。
三。在大城市都有沃而玛这样的大商场，大卖场。同时小卖铺也一样存在，并且在数量上超过大卖场。在货代行业也是一样的道理。如果没有充足的资金保证，依靠货代本身的积累是很难达到沃而玛这样的级别的。同样，沃而玛想铲除小卖铺也近乎不可能。
在游戏规则上，即使国家明确提高货代进入的门槛。我相信小货代也会找到对应的办法，现在的挂靠货代就有很多。毕竟关系是货代存活的根本。
相信论坛的朋友中有很多都是做货代的，不知道你们看了有什么想法，是产生共鸣呢？还是有不同的看法，究竟货代这条路怎么走才能永远光明、宽广？
网友跟贴一：实际上和其他生意并没有本质的区别。看每个人自己，不管是老板还是打工的，是要用自己的各种素质，把客户的事做好，挣得你体力和脑力付出对应的价值。
网友跟贴二：物流想做大，并不一定就非要设分公司，买船买车。现在的物流做的是信息化，只要把资源整合了，公司自身成本降低了，也就能相应为客户降低成本。
相反，如果公司一赢利，就立即想到要扩大，我想这是不成熟的，很容易造成高成本运作。物流货代不是一个高利润的行业，成本回收不会太快。呵，也许是因为学会计的，我觉得保守估计和机会成本会更加重要。
网友跟贴三：多少付出多少回报！
网友跟贴四：ANGEL说的这个案例应该是值得令人反思的。众所周知， 物流做的是服务，服务意识现非常重要。但从另一个方面来说，生意讲究的是互赢。如果光把精力放在服务上，而不是放在客户立场上，为客户节约成本，这样最终肯定会失去客户的。如果这家公司放60%的精力放在创新，放在物流方案上，40%的精力放在服务上，我想结果肯定会不一样。当一个 客户在权 衡是否 要换物流公司时，是在权衡他将来节约的成本， 而你确实能为他节约，那么他可能就会离不开你了，这个时候，主动权就会偏 离了客户。互利，是根本。
网友跟贴五：也有些时候是我们自己走入了一种误区。
货代本身不直接创造产品，但是货代公司本身的直接产品是服务，服务也一样创造利润!货代行业的利润空间小，这是竟争而产生的。有竞争同样也表达在某些程度上我们还未做到最好。至于在经营与结算过程中遇到的问题，我觉得这就是竞争中遇到的关口和不同企业的差别!任何一个企业首先得摆正自己的位置。在竞争中完善提升!
