截至04年10月7日，由劳资纠纷引发的美国西海岸29个港口码头工人罢工已有一个星期有余，由于港口设施关闭致使160多艘货船无法靠泊作业，经济损失由当初预测的每天10亿美元扩大到20亿美元。如果港口工人罢工持续下去将给美国经济投下阴影。
据报道，为迎接圣诞节商战，近期亚洲各国对美出口呈上升趋势，9月份亚洲出口到美国的货物较去年同期增长了10％。亚洲货主担心如果劳资双方迟迟不能达成协议，将影响到输美圣诞节礼品、灯饰等商品的交货期。
为迎接圣诞节，美国的零售企业进入了繁忙期。全美零售企业协会负责人表示，由于商品不足，今年各零售企业的销售额恐难有增长。目前美国个人消费不旺，如果错过圣诞节销售良机，美国经济复苏有可能再次减退。此外，美国服装业正纷纷将生产活动向中国和东南亚转移，此次罢工将影响美服装企业的发展计划并将打击美企业采购亚洲商品的积极性。美国西海岸聚集着众多的高科技企业，其产品航空运输的比率较高，受此次罢工的影响较小。而生活物资基本依赖美国西海岸海运的夏威夷则深受其害。夏威夷州每年近100亿美元的物资需要由美西海岸海运至夏威夷。夏威夷岛上65％的食品依靠美西海岸各港运输。10月4日以来，原预定进港的货船一艘也没有驶进夏威夷港，食品和日用品日益不足，夏威夷的“孤岛”特征越发突出。为避免出现社会不安，夏威夷州长强烈呼吁美西各港码头工会将对夏威夷货运作为例外个案处理。
遭受美西港口罢工影响首当其冲的是日本各大海运公司。据《日本经济新闻》报道，目前以日本邮船为核心的航运企业联盟共有13艘大型集装箱船在洛杉矶、旧金山等港口的锚地待泊；以商船三井为核心的航运企业联盟共有12艘船舶待泊；川崎汽船航运企业联盟不仅有9艘船待泊，而且10月4日以后锚地已没有待泊位置，其中一条船不得不放弃卸货返航日本。
由于航行日美航线的日本船舶多为运送汽车的专用船舶和杂货船，根据规定，船舶宽度超过35-40米，船长超过32.2米等大型集装箱船不得通过巴拿马运河，因此，这些大型船舶不能通过巴拿马运河将货物运往美东港口卸货，只能在西海岸锚地待泊。更令各大海运公司苦不堪言的是，根据日本海运公司与美国港口运输公司签订的协议，港口罢工与天灾、战争同属“不可抗力”范畴，船公司不得向港方要求索赔，海运公司只得独自承担这份痛苦。
美西港口罢工对日本企业及在美日资企业的生产也带来极大影响。为迎接圣诞节，日本各大电器制造企业开始扩大对美出口。受罢工影响，松下电器公司装满PDP电视机和微波炉等家电的约120个40尺集装箱在美西港口无法卸船。松下公司已开始考虑经由巴拿马运河转往美东港口或经由加拿大港口由陆路运输运往美西。三井物产公司也考虑将部分从美国进口的冷藏混装蔬菜改为空运。由于零部件不能如期运到，10月2日起，丰田汽车公司在美的部分生产工厂已停止生产，日产汽车预计本周内也将停产，索尼公司已决定将设在加利福尼亚州的电脑组装厂的部分零部件改为空运。
此外，美西港口罢工对美国谷物出口也造成影响。美国年出口到日本的小麦约为300万吨，全部由美西港口运出。如果按每艘船2万载重吨计算，每年挂靠美西港口的小麦运输船约为150艘。一旦罢工持续下去，日本各大面粉加工厂将出现原料不足的危机。
