货柜司机工潮尚无平息迹象，货柜车司机拒绝重启谈判，试图将战线拉长，扩大冲击面。温哥华港及菲沙河港目前只能以铁路将货柜运往其它省份，属于卑诗省货柜暂时存放码头。目前大温港口货柜已堆积如山，如不尽速解决，恐严重影响省内零售物资供应及林木业出口。
这场劳资纠纷肇因于油价居高不下，使货柜车司机营运成本大增。司机们要求收取15%汽油附加费，且排班时间亦能按时计费，却迟迟得不到资方善意回应。于是隶属温哥华货柜司机协会（VCTA）的近千名货柜车司机本周一正式展开罢工行动。
罢工前大温各港口每天约有2700个进出口货柜是由货柜车运送，其中有一半以上是来自亚洲地区的民生物资与工业制品，以及卑诗出口的林木产品。
●司机拒绝调停，扬言一周后再谈
由于事件可能影响卑诗省进出口产业与经济发展，联邦及省府都表示希望协助劳资双方解决争端，包括引荐公正第三者参与谈判，但VCTA发言人欧帕（PaulUppal）昨（28）日强硬表示，司机罢工行动获得各界广泛支持，因此不急于此刻重启谈判，如果资方想谈判，等一周后再说。显然司机们想拉长战线，扩大冲击面，以争取谈判筹码。
●菲沙河港口管理局亦遭波及
由于工潮持续，隶属于菲沙河港口管理局（FraserRiverPortAuthority）的菲沙河素里码头（FraserSurreyDock）周一还能正常营运，但昨日起多数货柜车司机加入罢工行列，目前亦只有铁路运输继续运作。
管理局发言人欧拉娃（RaijaOrava）接受本报记者访问时表示，菲沙河港口管理局与温哥华港口管理局虽无从属关系，但由于面对的货柜车司机几乎是同一批人，因此受温哥华港罢工冲击是迟早的事。
●零售业及林木出口冲击大
使用温哥华港三角洲码头（Deltaport）的船务代理公司MapleFreight营运长韦周湘表示，罢工事件最好尽速解决，否则影响层面将持续扩大。
他认为一般零售店会事先备货以应国庆日档期销售热潮，因此短期货品供应无虞。但若罢工持续，不仅进口货品供需失调，连带将影响卑诗省出口市场。
菲沙河素里码头行销副总柯尼希（MikeCornich）也强调，卑诗省出口林木产品有七成是以货柜装载，再由工厂托运至港口，因此司机罢工对林木业出口冲击之大，可想而知。
事件造成素里码头每日七百个货柜积压，他认为如不尽速解决将全面影响本省经济。
