8月太平洋航线旺季走势较上月更为明显，货量也较上月更为强劲，但和去年同期频繁爆舱的局面相比还有一段差距。以最大的华南市场为例，目前华南/美东线船舶舱位利用率在95%-100%之间，舱位较为紧张。而华南/美西线船舶舱位利用率普遍仅在85%-90%左右，较美东线逊色。
由于上半年交付的全集装箱船不足全年交付总量的四成，班轮公司还在为接纳新船而不断调整航线，尤其是欧美主干航线。新世界联盟成员APL和MOL共同增辟了一条跨太平洋航线PS5，以应对市场旺季，投入4艘大约3000TEU型集装箱船，美西挂靠西雅图港口。7月10日，伟大联盟新开美西航线NWX，投入5艘2900TEU型船舶，挂靠美西北的西雅图和温哥华。韩进的两艘8 000TEU型新船7月份开始陆续进入PSX线；总统轮船的5000TEU型新船7月9日进入美东航线纽约快航NYX；商船三井的 6400TEU型新船也于8月份进入美西航线。下月将有更多运力进入太平洋航线，例如长荣将辟CPW线，挂靠上海、厦门、盐田、塔科马。
亚欧航线
本月亚欧航线货量较为充足，舱位利用率也保持在较高水平，华东口岸出口已出现爆舱，华南市场则逊色一些。
本月亚欧航线运力的变化主要还是围绕大船投放、运力提升。伟大联盟从7月份起对航线进行调整，使其亚欧航线的服务增加到每周8班，新增LOOPF，集中服务华北市场。马士基海陆的6 600 TEU型（实际约9000TEU）船舶正按计划陆续进入AE1，预计在三季度末形成一组完整的6600TEU型船舶，同时马士基本月又新辟了AE8线，投入7艘7 060TEU船舶，航线挂靠厦门、高雄、盐田、香港、塞德、不来梅、鹿特丹、费利克斯托等港口。长荣一系列7 000TEU-8000TEU型新船进入CEM线进行运力提升的计划正按部就班进行，本月又有一艘新船投入航线，预计今年底明年初完成全部提升。中海利用其今年大批交付的4250TEU型船舶新开了西行环球航线，远东-地中海-北美-经巴拿马运河返回远东，计划总共投入10艘船舶。韩进、商船三井和阿拉伯联合国家轮船公司则计划于9月初合作开辟新远东/地中海航线EMA，共投入8艘2800TEU型船舶。
