世界最大航运巨头马士基收购第三大航运巨头铁行渣华公司举世瞩目，有人欢喜，有人忧。
铁行渣华公司2004年营运利润4.01亿美元，集装箱营运利润增长了三倍达到3.88亿美元，认为市场已达顶峰，按常规及时卖掉自己不失明智之举，应该说是首先获益者，自然是欢喜无比。作为收购方——马士基公司海陆全球市场份额达12.3%，收购后全球市场份额将达到17%左右，排名世界第一。
在中国，马士基的集装箱将超过中远，中海与中外运三家的总和，收购后在中国的整体市场份额将达到30% 是占中国市场份额最大的外资巨头。
此外，马士基公司还在中国最大的集装箱码头中持有6家的股份。分别在深圳、大连、上海、青岛、厦门和台湾高雄投资，是中国码头市场的主力投资之一。可以说它已把世界第二大船公司(仅占8%市场份额)地中海航运公司和中国两大巨头公司中远集装箱公司和中海集装箱公司(仅占6%市场份额)抛在后面，充分显示了马士基公司欲称雄世界集装箱运输市场，垄断集装箱行业的战略意图和强劲决心。
尤其是5月1马士基公司宣布在中国内地八大港口统一征收“中国内地地区设备操作管理费”，“降低货代佣金”，到今年“铅封费风波”引起广大货主的大规模的抵制和强烈反对。这不能不引起国内同行业人事的密切关注。
航运市场犹如股市，有高潮必有低谷， 很少有人能抓到最底点或最高点， 表面上看渣华公司似乎找到了市场的顶点，真正的顶点还得看市场最后的走势，还不能高兴的太早。但对比马士基公司来说渣华公司至少已经把本和利已拿到自己的囊下了。而马士基公司凭借天时地力，强大的实力和看好的航运市场来控制和垄断集装箱运输市场不无道理，尤其在中国这么巨大的航运市场，谁占领了它谁就拥有了世界， 马士基公司之所以花那么多的钱在中国投资码头建设就是为了今天的集装箱运输世界第一，应该说马士基公司的战略决策是有远见的。
反过来说，有人预测从去年初航运市场开始下滑， 是否是航运底谷的前兆，有待探讨。但至少马士基公司上层领导应考虑，一旦低谷真的来临将如何面对，这是不能不考虑的问题。
另一个问题，就是在中国内地八大港口统一征收“中国内地地区设备操作管理费”等问题，如马士基公司不顾众多中国货主的反对，一意孤行强行征收将会引起中国航运界人士和众多货主的强烈反对，会严重影响马士基公司在华的形象，也不是一个世界第一公司应有的品质。尤其目前东西方经营理念都是强调信誉和服务。仅靠霸权和垄断来控制市场是不可行的，尤其是中国人经商很看重信誉和服务。航运市场有它自身的规律，任何人想永远独霸市场是不可能的，客户们需要的不仅是实力，更重要的是信誉和服务，可能在某一阶段趋于压力，一单市场有变他们会毫不犹豫的投向重信誉，收费合理和优质服务的公司这是不争的事实。
作者：JCtrans顾问 李晓光
