A.P.莫勒马士基集团洽购铁行渣华的震荡，已传到了亚洲。有业内人士担心，马士基向来倾向使用姊妹公司APM的码头，被收购后的铁行渣华很可能会跟随，打击新加坡和杜拜港的货量增长。此外，新铁行渣华也可能会跟随改用马士基自家的支线船公司，压抑东南亚区支线船公司的发展空间。
铁行渣华目前占新加坡每年货量约150万标箱，约为该港吞吐量的7.5%，如果损失了这个大客户，新加坡港务集团（PSA）的未来发展计划可能要作重大修改。
APM在相邻新加坡的丹戎帕拉帕斯港拥有码头，依照马士基使用自家码头的习惯，被收购后的铁行渣华的确很有可能改挂该港。马士基在2000年离开新加坡，改以丹戎帕拉帕斯港为东南亚中转中心，为PSA带来了巨大震撼。
铁行渣华除了是PSA的关键客户之一外，更是PSA向大联盟另外四家航商发挥影响力的重要桥梁。如果铁行渣华因收购而退出大联盟，PSA的影响力就会减退。
虽然铁行渣华现与PSA之间仍有合约，要六个月至一年时间才能改约完成使用丹戎帕拉帕斯港，但这正好为该港换来充足时间准备迎接大客户。
APM在杜拜港附近的也门沙拉拉港也有码头，马士基收购铁行渣华也可能会威胁到杜拜的发展。
APM在香港附近未有码头，在中国则只拥有上海浦东集装箱码头，应该不会引起铁行渣华的港口改挂，但在上海之间则可能有码头之间调动。马士基一般在可行的情况下，都会使用自家的支线船公司MCC运输（总部设于新加坡）。铁行渣华却不倾向使用特定一家支线船公司。东南亚的支线船商担心，铁行渣华被收购后也要改用MCC，打击在区内的生意。
不过，亦有支线航商认为，情况未必会太坏。由于现时运力紧张，加上租船昂贵，马士基要立即加强MCC配合新并入的铁行渣华，未必是易事，起码要花三数年时间，可让支线船商作部署。
