川崎汽船在中国
川崎汽船是最早进入中国市场的外资船公司之一，1987年，即在中国成立了中国贸易组。1995年4月，川崎汽船（中国）有限公司正式在上海成立，开始拓展中国地区业务。
随后川崎汽船相继在中国
大陆的主要城市大连、青岛、天津、深圳设立了分公司，在南京、苏州等地设立了8个办事处。目前已经过商务部审批，在建中的还有厦门、宁波、杭州分公司。
2003年，川崎汽船承运的中国大陆地区箱量为70万TEU，预计今年的箱量将比去年增长28％。
截至2004年8月1日的最新全球20大集装箱班轮公司排名中，川崎汽船名列第十三位，同时，作为最早进入中国市场的外资船公司之一，川崎汽船很自然地进入了“中国货运业大奖巡礼”的视野。
在采访中，川崎汽船（中国）有限公司（以下简称川崎中国）董事总经理林康一特别强调船公司对社会的贡献。因此，“对社会的贡献、船公司的社会责任”就成了此次报道的中心话题。
正是这种强烈的社会责任心使川崎汽船格外看重遵纪守法与维护市场秩序的重要性，以确保为客户提供可信、可靠的服务。
林康一介绍说，川崎中国在经营过程中总是牢记以下几点，那就是我们的业务行为一定要符合中国的相关法律法规；依照中国的法律，按时向有关政府部门递交财务报告；依据我们所申报的财务报表照章纳税等等。他说：“借用日本人的说法，那就是不交税的人不允许在马路上行走，不允许呼吸空气，不允许喝自来水。因为这些公共基础设施的建设和维护都要靠税收来支付。”为此，川崎中国在公司内部专门成立了一个审计小组，其首要任务就是监督公司的营运部门按照中国的法律开展业务。他们负责对川崎中国所签发的每一份提单进行检查，核对运价、每一条合同条款和所收运费金额，以确认自己的经营是否真正合法。林康一说：“尽管建立这个监督机构会增加公司的成本，但这个机构的成立，对于我们百分之百地执行中国相关的法律，会产生很大的作用。”
川崎中国并不是一个纳税特别多的企业，但是该公司还是获得了上海国家税务局颁发的Ａ类纳税企业的称号。林康一说：“这并不是钱的问题，而是因为我们能够完全按照中国的法律法规来做的原因，是对我们行为表现的一种肯定。”
除了其他相关法律之外，川崎中国还特别要求公司的经营必须符合《海运条例》的规定和要求。
为此，川崎中国制定了相关的制度，要求每一个员工都必须熟知并遵守这些规章制度。
比如，川崎中国规定，禁止公司业务人员与未在中国交通部取得无船承运人资格的公司有任何业务往来。林康一认为，新的海运条例明确了无船承运人的业务范围和法律身份，如果让非法的无船承运人失去市场，中国在开展国际运输业务中的信用度也就会得到极大的提高。
川崎中国坚持及时向有关机构履行运价报备义务，规定自己的对外报价不得低于市场水平或公会定价，“不做海盗式的船公司，去破坏当地海运市场的稳定性。”
“我们原则上不接受提单签约发货人私自认可、但未经船东授权的其他任何人作为发货人。因为不这样规定的话，就可能会由于发货人或货运代理人滥用约价，而使实际运价与我们的报备运价大相径庭。”林康一说。
针对员工与发货人、代理人“合谋”做出违反公司规定的行为，川崎中国专门成立了“职工倾诉委员会”。公司员工可以就类似的违法及营私舞弊的行为向该委员会投诉。倾诉委员会通过调查，召开听证会后做出总结，并向管理层报告，进行相关处理。
通过对川崎中国的采访，记者深深感觉到，这种履行社会义务的责任心，给川崎中国带来了稳健的经营表现，这种稳健的作风，对一个企业的长久发展来说，是极为关键、不可或缺的。
同时，川崎中国的社会责任心与注重提高客户服务水平的做法，也给客户带来了持久的信心。
中国的航运市场无疑正处于春天的季节，林康一对中国“阳光型的经济”非常有信心。但他同时认为，2006年以后会有很多船公司的大船下水，到时可能就是航运市场的冬天将临了。
“为了应对这种严峻形势，我们正在做各个方面的准备。”林康一说：“比如人力方面的储备，去年年底我们就新招了11名员工。我们还计划聘用韩国人来开发韩国客户，聘用台湾人开发台湾客户等等。因为不同国家或地区的客户更倾向于和‘自己人’打交道。”
林康一认为，人力资源是提高客户服务水平和市场份额最为主要的因素。他说：“从现在开始我们就在加强员工的培训，提高他们的业务素质，把客户服务的理念渗透到每一个员工的思想里。当然，除了人力资源以外，我们还会重点发展IT技术，使我们的流程能够更加合理化。现在我们80％的订舱都是通过电子方式实现的。”
林康一最后说：“我相信，如果航运市场不景气，很多船公司都会有缺货的时候。但同时我也相信，其他船公司到处找货时，川崎的舱位应该总是满的。这是因为我们对自己的客户服务水平很有信心。”
