韩进海运在中国
作为最早进入中国航运市场为数不多的几家外国船公司之一，韩进海运自1993年起，先后在中国的上海、天津、大连、青岛、北京等城市设立了代表机构，并于1995年正式设立韩进海运中国有限公司，
大力拓展在华业务。
1996年，韩进海运将其中国地区总部设立于上海，并于次年设立天津、大连分公司。2000年，韩进海运在华注册资本经增资后由124万美元增加到488万美元。
尽管2004年国际集装箱航运市场火爆依旧，各船公司只要有舱位，就有货将舱位填满。但他们始终不忘提升自己的服务水平，通过各种各样的手段来不断提高自己的竞争力。
比如，在各船公司不断扩张自己的主力集装箱船队，船型不断变大，以应对市场对运力的巨大需求之际，集装箱船的速度也在“节节”提高，各种“快航”航线不断涌现，成为各家船公司必备的一张王牌。
兵家必争的中美航线上更是如此。在这方面，韩进海运堪称动作最为迅捷的船公司之一。
韩进海运（中国）有限公司副董事长、市场部总经理金汶映告诉记者：“由于我们是韩国企业，因此三四年以前，我们的船一般都挂靠韩国釜山港。现在，由于中国市场已成为重点航运市场，为了满足客户的需要，缩短运输时间，我们近来开通的航线大多不挂釜山，而是由中国直达美国或欧洲港口。”
提速中美航线
今年4月份，韩进海运除了将原有的CAX（China America Express中美快航）进行重新调整之外，还开通了CUX（China －USW/Coast Express中国－美西快航）和CLX（China －Longbeach Express中国－长滩快航）两条新航线。
经过重新调整之后的CAX航线只挂靠上海、釜山和长滩港。通过使用高速度船型和减少挂靠港数量，上海到长滩港的运输时间由14天减少到11天。
4月14日开通的CUX航线，是韩进海运与阳明海运、川崎汽船合作开辟的又一条连接中国北部地区和美西的航线，挂靠港包括青岛、上海、宁波、洛杉矶、奥克兰和光阳。目前，青岛到长滩港的运输时间一般是16天，而CUX航线只需13天。
韩进海运与中远集运实行舱位互换的CLX航线，运行时间也只有12天。
此外，韩进海运在2004年1月开通了SEA（South China America Express南中国－美洲快航）航线，分别挂靠宁波、厦门、香港、盐田、长滩、温哥华和横滨。其中盐田到长滩的时间也已缩短至11天。
完善服务网络
在中美航线舱位增加、船速提高、航线密度加大的情况下，韩进海运必须进一步完善在中国地区的服务网络，以保证能够揽取足够的货量，确保船只的满载率。
韩进海运中国有限公司上海总公司是韩进海运的５个地区总部之一，在中国地区的经营活动中发挥着越来越重要的作用。据介绍，继在大连、天津和青岛开设分公司之后，韩进海运还准备将厦门和宁波两地的办事处升级为分公司。
据国际知名航运咨询机构的统计，今年第一季度韩进海运在中美航线上承运的中国出口货物约为10万ＴＥＵ，占市场份额的6．6％，在所有船公司中排第五位。
共享品牌资源
韩进海运之所以能够在美洲航线上放手一搏，主要是因为在另一条主要航线——欧洲航线上，韩进海运有一条有力的臂膀做支撑，那就是德国胜利航运公司。
韩近海运从1997年开始就拥有了胜利航运80％的股权，而后者在欧洲地区有着完善的服务网络和忠实的客户群基础。
胜利航运在2003年初关闭了美国的办事机构，完全撤出了太平洋航线，专注于自己的核心业务——亚欧班轮航线，以及北欧和地中海的相关业务。
“德国胜利是我们的姊妹公司。为了给客户提供更好的服务，我们还保留着各自的服务品牌。”金汶映说。
同时，韩进海运和胜利航运还可通过双方资源的共享，增强服务弹性。比如，双方共用一套箱管系统，进行集装箱的统一调度，提高了空箱的机动性和利用率；双方承运的货物也可以拼在一起，以采购拖车运力、码头服务和租箱服务，从而进一步降低了采购成本。
