由于欧洲议会拒绝旨在促进欧盟港口竞争的指令而使欧洲托运人十分失望。
他们相信这项决定是受到码头工会和在欧盟港口既得利益者的压力所驱使。
市场准入的港口服务指令的目的是允许在欧盟港口间有更大的竞争，尤其是在货物操作和引水费上。
驳回这项指令后，欧洲议会、内阁和欧洲最高立法机构不久将很快启动协调程序。
这些协调性的商谈旨在使双方达成一个妥协。如果协调不可能，该项指令将被搁置起来。
同时，欧洲托运人理事会和英国货物运输协会(FTA)将对包括许多国家最大托运人在内的会员们进行游说，欧洲议员试图说服他们改变这一决定。
托运人机构相信，达成妥协是可能的，因为欧盟劳动市场改革和提高生产率是内阁优先考虑的。
欧盟政策顾问Damian Viccars说，如果指令简单失去是非常遗憾的。
托运人要消除工会的忧虑是对安全标准可能被新准入公司所削弱，因为新准入公司也将和现有经营者同样受到规定的约束。
英国货运联合会(FTA)海运政策的领导Dr，Andrew Trail对欧洲议会的决定痛心地说，欧洲议会已经丧失了提高港口服务质量和供应链运输形象的大好机遇。
表决已经危及今后近海航运最好利用的机遇，也是对欧盟10年运输战略实质部分地丧失，议会仅对港口服务现代化的表决是从一个关键的目标上后退了。
在多数北欧港口间，装卸公司之间存在着极为激烈的竞争。也就这种形势，指令寻求改变，为给托运人和船东自由选择。但也有一些货物操作为港务局垄断的港口。
一些欧盟的小港口也有专门从事装卸服务的提供者。在英国多数码头公司是私人经营的，装卸公司都竞争上岗。几年前，ABP退出几乎所有21个港口的装卸作业。
费利克斯托，英国主要的集装箱港口是一个值得注意的例外，其船东认为装卸是它的基本作用。目前的码头拥有者，属于和记黄埔一部分，一直奉行这项政策。
