交易会和广州的出租车有着不解之缘——可能很多人、包括不少出租车司机都不清楚，正是因为有了交易会，广州才组建了第一家出租汽车公司。昨日，曾梓春、黎友虞、“八叔”（陈志平）三位亲历首届广交会、广州第一代出租车司机，以及当年在广交会上引起哗然的广州出租车“五朵金花”中的张新云、李丽如五位老人家，向我们讲述了百届广交会与出租车的不解之缘。
首届商品交易会时期
外宾也会等不到的士
记者：广州市汽车公司是因为要办交易会才成立的吗？当年广交会的用车是不是特别紧张？
曾梓春、黎友虞、“八叔”、 张新云、李丽如（下面简称五老）：如果没有广交会，可能就没有广汽（广州市汽车公司，现在广骏出租车公司的前身），也没有我们的饭碗呢。那是1956年，为迎接即将在广州举办的首届中国进出口商品交易会，市政府根据周总理的建议组建成立了广州市汽车公司，这是继北京首都汽车公司之后，国内最早经营出租汽车的公司之一。
当年的出租车可不是每个市民都可以随便乘坐的，所接待的是来穗的外国元首、政府首脑与高级官员、交易会的外商、海外华侨、港澳同胞，等等，被誉为广州市的“国宾车队”，需要外汇券才可乘坐的。
建立之初,“广汽”只有60多辆营运车辆，全部是从外国引进的伏尔加、摩力士等欧洲名牌轿车，其中最高档的要数当时广州市唯一的一辆奔驰轿车，只有国家元首级别的贵客才够资格乘坐。由于车辆和司机的数量较少，外宾等车、或者等不到车也是常有的事。特别是春交会，大量宾客涌入广州，连续干上12个小时以上是家常便饭。由于那时还没有高速公路，遇上要到中山、珠海等地方的乘客，不仅路程远、时间长，而且还要经过几个码头排队等候过渡，一趟车跑个一两天是家常便饭。
抽调抗美援越军人
充实的士司机队伍
记者：怎么解决车辆紧张的问题呢？
五老：交易会刚开那几年，客商还不算多，所以60辆车还能勉强应付，再不行，就到各个单位去借调。但是在那个年代，加上各级领导的专车，整个广州市的小车也不过100辆。到了上世纪70年代，交易会的外宾日渐增多，即便司机从早上七八时一直工作至晚上十一二时，仍满足不了宾客们的坐车需求。
1972年，为了缓解运输压力，中央从上海等地抽调一批国产上海牌轿车前来增援。然而，一来每次从外地用飞机、火车运输车辆和司机到广州，成本太大；二来外地司机对广州的路况不熟悉，也为宾客用车带来了不便。为此在1973年，周恩来总理特批“广汽”获增购200辆日本丰田皇冠等车辆，并从部队中抽调一批曾参加过抗美援越的军人充实司机队伍。此后，“广汽”又分批多次引进车辆，于上世纪70年代末达到了600辆左右，基本解决了交易会的“坐车难”。
“扬手停车”服务入选
1987年经济建设大事
记者：听说刚开始，出租车到广交会接客都是定点服务的，那后来怎么会变成“扬手即停”的呢？
五老： 1978年以前，广州的出租汽车实行的都是被动的定点候客服务：车辆停靠在广交会客人大量聚集的人民大厦、广州宾馆、流花宾馆等服务点，听候调度员调度，交易会客人到站点办理租车手续，再由调度员根据乘客的需求向司机派单出车。而司机从服务点出发完成一趟接待任务后，必须空车赶回服务点等候下一次的出车指示，不得中途载客。
定点服务时代，最累的是调度员，每天顶着烈日，冒着风雨，在站场指挥调度车辆，吃喝拉撒全在车站。
