新文化报讯，前日，0#柴油每升上涨0.14元，受冲击最大的是以柴油为燃料的长途客运、货运行业。记者昨日走访长春市部分物流企业得知，面对营运成本的提高，物流企业纷纷酝酿提高运费，但难度较大。
记者走访了长白路一带的物流企业，对于燃油成本的提高，多家老板表示柴油涨价是必然趋势，这能理解，但经营成本大幅提高，却苦无应对良策。
某货运公司许老板说：“今年车辆养路费、路桥费都有不同程度上涨，车的载重量限制又相当严格。现在油价也涨了，车辆运营成本不断提高。我现在有6辆柴油运输车，每月平均耗油10吨，每升柴油涨了0.14元，1吨柴油涨价为165元，那每个月就要多支出1650元。对于一个小企业来说，这可不是个小数目。”而一位拥有20辆柴油长途货运车的胡经理也表示，柴油涨价是必然趋势，对他们这种以跑国内长途为主的企业影响更大。
当谈到应对之策时，以许老板为代表的小型企业表示：“提高运费是最直接的办法。”而胡经理认为，提高运费难度很大。因为目前长春市物流企业竞争很激烈，资金基础雄厚、拥有车辆多的大型公司有很多方法可以消化燃油涨价带来的压力，比如增加业务品项、大量购买柴油以拿到优惠价等，但中小型企业受资金和储存条件的限制，拿不到这部分优惠；另外还有许多个体运输户争饭吃，他们基本有活就接，个别企业提高运费，势必要丢失部分货源。
“这日子越来越难过了。”某从事个体运输的夏师傅说，“我原来还可维持，油价上涨后就连费用都出不来了，可停又停不起。”夏师傅是自己贷款买的车，不管是否营运，车贷、保险、养路费等每年都要交；接活赔钱，但多少能拿到钱，不接活就一分钱没有，还要往外掏。“提高运费更不现实，因为车型限制，接不到大单的活，若运费上再没有优势，根本接不到活。”某空车配货站的徐女士证实，像夏师傅这样的人不在少数，她手中掌握的个体运输户过了年以后越来越少，运营成本的增加使很多人选择歇业或将车出兑。据她估计，这次柴油涨价还会造成部分个体运输户退出物流行业。
