受国际油价上涨导致燃油成本增加及竞争日益加剧等诸多因素的影响，亚洲的低成本航空业正面临经营的窘境。
自马来西亚的亚洲航空公司于2001年底投入运营以来，低成本运营商正是意识到亚洲市场巨大的发展潜力、持续上涨的航空需求以及劳动力成本低廉的优势促使亚洲的低成本航空公司开始不断出现，目前已经达到几十家。但是现在鉴于一些核心因素的存在，导致一些规模较小的低成本航空公司正在受到较大冲击并面临破产危机。在困扰这些低成本航空公司经营的核心因素中，国际油价上涨导致燃油成本大幅增加是最重要的因素。燃油价格的不断上涨严重压缩低成本航空公司的利润空间，使净利润出现大幅下降，同时由于低成本运营商缺乏资金以有效地规避油价上涨的风险，导致油价上涨对低成本运营商的冲击与影响较大型航空公司更为严重。而且目前飞机租赁市场的供应紧张、价格高昂也是不容忽视的问题。其次低成本航空公司之间的竞争压力也日益激烈，而竞争的加剧使机票价格持续下降，甚至降至运营成本之下。
同时目前亚洲的航空业仍处于国家的严格监管之下，亚洲地区各个国家的降陆权规定非常复杂，而且亚洲各国的监管当局仍在有选择地发放降陆权。继印尼在拒绝给捷星亚洲发放降陆权许可之后宣布将限制发展当地市场的低成本航空业，而印尼本国的低成本运营商、亚洲航空的关联企业PT AWAIR International也被禁止开辟新加坡航线。因此若希望经营低成本航空公司，必须首先清楚这些监管法规。现在亚洲各国政府不愿为低成本运营商兴建专用机场，尽管这些专用机场可以节省低成本航空公司的降陆费用并加快周转时间。面临诸多问题，许多低成本航空公司都在努力经营，即严格控制经营成本，设法维持其盈利能力以避免倒闭局面的出现。而某些低成本航空公司因为依赖于大型航空公司的雄厚财力支持其局面较好一些。相关数据显示2004年亚洲大型航空公司的载客量出现较大幅度增长，同时随着中国与印度经济的快速发展，航空业也蕴藏着较大的市场空间，目前低成本航空公司在中国和印度正在不断受到关注，现在中国已经允许亚洲航空的合作伙伴泰国亚洲航空公司飞行该国航线。
在错综复杂、竞争不断加剧的形势下，许多低成本航空公司面临经营危机，我们认为亚洲的低成本航空业应该形成战略联盟,在重大投资及资源运用方面进行有效的整合，从而能够解决经营过程中的诸多问题。
