东北一家商业企业两年前开门纳客时，曾拥有一支15辆汽车、20多人的车队，当时企业决策者的出发点是：市场形势瞬息万变，商业竞争十分激烈，拥有一支自己的车队，调度方便，使用灵活，能够提高企业的市场应变能力和竞争力。但事与愿违，第一年因为车队自身的原因亏损了18万元。专家指出企业又犯了“大而全”、“小而全”的“老企业 病”，建议他们剥离车队，把商品运输和其他商品流转业务全部交给一家物流企业制定解决方案并负责方案的实施。他们采纳了专家们的建议。今年以来，没有了车队，但与这家物流企业却建立了紧密的业务关系，更重要的是，他们不仅扔掉了 “车队包袱”，减去了十几万元的可能亏损，而且由于业务流程的再造而增加利润14万元。减亏与盈利两者总和达30 万元之多！谈及此事，这家企业的厉总经理深有感触，他说，3PL企业不是来“化缘”的和尚，而是帮我们赚钱的“ 手足兄弟”。
一位物流专家据此发表意见说，3PL与用户不是简单的服务关系，而是战略同盟关系。3PL所挖掘的第三利润基本上都体现在用户身上，增加了用户的利润。用户可以从下列几方面获得第三利润：
规模采购获得优惠价格。用户自办物流时分别采购，由于批量小，因此价格没有多少优惠。3PL采购由于集零为整批量大，因此价格上享受一定的优惠，使商品售价降低，增加市场竞争力，不仅使消费者满意，也使企业获得可观的利润。同时降低用户管理费用。由于3PL集中采购后，避免了用户采购人员满天飞，以及回扣等不良问题的发生，降低用户管理费用50％左右。而且由于3PL与供应商建立了稳定供应关系，能够保证产品质量，杜绝假冒伪劣产品的发生。
运输实行混载化降低运杂费用。运杂费用占整个物流费用的50％至 70％左右，节约运杂费用对节约物流费用具有十分重要意义。用户自办物流时，由于运量小，向一个流向不容易凑够一个整车，因此用铁路运输时只好发零担，零担待运期长，运杂费用高。而且由于品种单一，如果是运输重量产品，车皮标重利用率达到了，但容积利用低；如果是轻 抛产品，容积利用率达到了，但标重利用率达不到标准，浪费了运力。如果是卡车运输，由于运量小车箱装不满，而且不容易揽到回头货，因此运输力量利用率低，运杂费用高，使产品减少竞争力。3PL由于为众多的生产厂家和销售企业服务，因此运量大，而且轻重商品均有，无论用铁路或用公路运输，均可按一个流向合装整车，而且实行轻重配装，提高车皮标重利用率和容积利用率，同时根据计划和信息技术，汽车可以安排回头货。通过上述一系列措施，加快了产品流通速度，节约了运杂费用，仅铁路合装整车运输每吨产品可节约运杂费约在60％至80 ％之间。总之，通过3PL运输可获可观的节约利润，同时也避免了都市交叉和重复运输，减少道路拥挤、城市噪音和污染，为城市保持优美环境创造了条件。
实行规模加工节约原材料消耗。不少生产企业自行加工时，材料利用率仅达到60％左右，给企业造成极大的浪费，由3PL配送中心统一加工后，实行套裁的方法，边角余料都能利用起来，则大大降低了材料成本，收到规模效益。
发挥设施效能提高设施利用率。3PL集中配送后，有利于提高设施使用效能，节约大量库房、场地、人员费用的支出。3PL配送中心的出现，仓库由静态管理变为动态管理。以往仓库是储存产品的场所，现在是物流配送中心，除少数产品暂存外，大部分产品经过分装配装后立即出库，产品周转次数加快，设施也相应提高了周转率，效益也就越好，投资回报率也就加快，自然也就降低了费用。
这位专家进一步指出，与3PL结成战略同盟，可以加快产品流通速度，加速资金周转，节约资金，提高效益。首先，可以建立快速反应系统，用时间消灭空间。其次，可以减少流动资金占压，实现“零库存”。再次，实行弹性生产使生产和消费紧密结合。
