鹿特丹 （北纬51.55度，东经04.24度）
文件：需要向海关和移民局提交下列的文件：
3份普通货物报关单
2份进港船员名单，离港时也要提交2份
1份偷渡人员名单，如果存在偷渡者
2份旅客名单
2份船员私人财产清单
除了上述的文件外，当海关、移民局和国家港口管理检查员上船检查时还有提交下列的文件：
船级证书
货物清单，提货单或是合格证
船上货物的装货单
航海日志
船员名单
货物清单
73号ILO公约要求的健康证明
水手的健康检查
国际载重吨位证书（1996）
客轮安全性证书
货轮安全性证书
货轮安全构造证书
货轮安全装备证书
货轮安全无线电报证书
货轮安全无线电话证书
货轮安全无线电证书
豁免证书
油轮检查证书（交给引水员）（如果有的话）
船东协议证书（如果存在的话）
危险货物清单（如果船上有危险货物）
无排放气体证书（如果有的话）
能够运输大批液化气体的国际证书
能够运输大批量化学制品的国际证书``
国际防止原油污染的证书
能够运输大批量有害液体物质的国际防止污染证书
船舶防止原油污染的计划，1995年8月3日生效
国际负载量证书（1966）
国际负载免税证书
货物记录簿
原油记录薄I和II
最小安全人员配置文件，资格证明
稳定性信息
原油污染危害证明：在荷兰港口，装载有2000吨以上原油或原油产品的油轮需要出具有关石油污染危害的民事责任方面的保险证明。（船东协议证明）
如果船舶没有遵守这些国际规定将要被处以罚款。管理当局将不允许船舶离港。
证明文件应该与船舶安全运营和防止污染的国际管理编码一致。
前检查报告
依据国际法规进行的检查的证明：荷兰航运检查机构的调查员将随机的检查证明，以确信其与国家港口管理机构的备忘录相吻合。
如果需要的证明没有在船上或是无效的，或者有明确的理由让人确信船舶没有满足相关规定的要求，那么将会对船舶进行非常详细的检查。
任何油轮在进入或离开鹿特丹港口是都要填写E.E.C.油轮检查清单并上交。
引水员将会把船舶的不足之处报告给荷兰航运检查机构（NSI）
船长报告：1988年11月
河流警察局：2份进港船员名单和2份出港船员名单
代理处：1份货物清单
1份私人财产清单
海关：1份私人财产清单
引水：鹿特丹—Rijinmond区域的引水服务所覆盖的地区包括Europoort ,鹿特丹，符拉尔丁根，斯希丹，Maassluis , Dordrecht 和Moerdijk.
强制性引水和免除：
强制性地要求所有的船舶在航道中必须由引水员进行引水。
然而一些船舶在法律上可以免除执行这种规定。
但是这种免除不适用于那些大批量运输危险货物或是带有可卸载油的航海船舶，这些船舶通常被强制性地要求引水。
可以免除的船舶包括：
１长度（伦敦1969）小于等于70米 ，在鹿特丹—Europoort和Maasvlakte之间定期往来的船舶；
2长度（伦敦1969）小于等于60米，在其他港口之间定期往来的船舶；
3 丹麦商船、在河海之间航行的船舶和莱茵河驳船，它们只有在内陆水道航行时才被强制性地要求引水；
4 渔船、捕捞船以及用于引水用途的引水船；
5 荷兰和海军的船舶
6 沿着相同的码头或者在航道内做相同的短距离航行的调档班轮；
7 在鹿特丹—Rijinmond区域内的一些海湾盆地中，且在确定的条件下行驶的班轮；
8 沿海岸线经过的船舶；
9 持有豁免证明的船舶。
引水艇和直升机：引水艇在Maas中心浮标的附近日夜不停地巡航。第二种引水艇已经被直升机取代了。
引水艇的特征性信号：
1 引水艇的醒目标志就是在船舷上的“PILOT”字样；
2 白天：引水旗帜是带有字母“L”的兰色旗帜，挂在主桅杆的顶端；
3 晚上：预防海难规定中所描述的灯
4 在可见度差的情况下，为上述规定中第35条所描述的防雾信号
自从2000年1月，直升机用来给那些可以为直升机提供一个起飞或着陆点的船舶进行引水。使用直升机进行引水不需要额外的费用。
订购直升机引水服务：直升机服务可以通过鹿特丹博特来克船舶服务中心的引水操作经理获得，电话是（+31）10-2954617
引水管理机构：鹿特丹—Rijinmond区域的引水管理机构是鹿特丹—Rijinmond区域引水公司。引水员是由公司提供的，并且公司还负责提供引水设备。
予订引水员—预计到达时间：吃水深度少于17.37米、驶向新航道的船舶必须在进港6小时前报告预计到达时间。
预计到达时间报告必须包括IMO规定中的标准报告格式和程序要求的特定的款项。
向“PILOTVTS ROTTERDAM”发送预计到达时间的途径：
电报：26751（dirk nl）通过国家电报局或者奥斯坦德无线电
电话：010 4140349 （Dirkzwager Maassluis）
电话：0174 638809（引水员雇主 Hook）
或者是高频电话1频道（Maas 口岸）
预计到达时间信息的内容：
(a) 船名和呼号；
(b) 发送预计到达时间的日期和时间（最初的两个数字是日期，接下来的四个数字是时间）；
(c) 预期进入船舶航行监查系统区域的日期、时间以及位置 ；
(d) 到达Maas中心的时间和日期及单词“Maascentre”；
(e) 要求引水员或通知引水员上船；
(f) 用米和厘米表示船舶在海水中的最大吃水深度（四个数字）；
(g) 叙述船舶的任何损坏或是任何不正常运作的设备；
(h) 船舶总尺寸，名义总长度和总吨位；
(i) 船舶目的地。
参考第5号/1988航运通告
通过本地代理机构发送的预计到达时间信息被认为是不符合上述规定的。
不遵守上述这些规定可能会延误船期。
到达了引水站，需要引水员的船舶同时或分别发出下列信号：
1 白天：国际通用信号—带有字母“G”的引水旗帜，前桅所挂的船舶的国旗带有白边；
2 晚上：用闪烁的光发出摩尔斯式电码的“G”，光线是蓝色的， 间隔为15分钟。在舷墙上每隔1分钟发出明亮的白光。
3 可见度差的情况下：用防雾信号发出国际通用信号“G”后至少3秒引水船会回复，通用的防雾信号发出国际代码信号“H”，表示船上有引水员；
4 无线电中心高频电话2频道呼叫“引水Maas”。
吃水深的船舶的引水和直升机服务：排水量超过17.37米.(海水)的船舶必须使用“欧洲浮标”和“Maas中心浮标”之间的“欧洲航道”。
吃水大于等于17.37米.的船舶必须在到达 引水员登船点（北纬52度，东经3度） 前至少8小时发出预计到达时间。引水员将通过直升机上船。
要提供的标准款项：
(a) 船名和呼号；
(b) 发送预计到达时间的日期和时间（最初的两个数字是日期，接下来的四个数字是时间）；
(c) 预期进入船舶航行监查系统区域的日期、时间以及位置 ；
(d) 要求引水员上船的日期、时间和位置；
(e) 要求引水员或通知引水员上船；
(f) 用米和厘米表示船舶在海水中的最大吃水深度（四个数字）；
(g) 船上货物的性质；
(h) 船舶总尺寸，名义总长度和总吨位；
(i) 在鹿特丹的代理机构的名称和电话号码；
(j) 叙述船舶的任何损坏或是任何不正常运作的设备；
(k) 如果台卡导航系统接收装置正常工作请报告：
接收装置的类型以及布朗盒式指示器连接的可能性；
报告高频电话是否工作正常，高频电话频道至少应该包括1、2、3、9、11、13、16、65和66；
报告正常工作的旋转罗经；
报告正常工作的雷达；
(i) 船舶的目的地。
无线电程序：接近口岸的船舶应该通过高频电话1频道与Maas口岸联系。Maas口岸联系直升机，通知其进行引水时也使用高频电话1频道。
船舶在请求直升机服务时，应该以410k赫兹持续发送信号，发送的内容包括呼叫信号和长划。
深吃水的船舶要求直升机服务时，强制性地要求其进行如下操作：
吃水深度超过17.37米的船舶：在进入Euro入口前两名鹿特丹引水员在北纬52度0分、东经03度0分处上船。
吃水深度不超过17.37米的船舶：上述Euro入口的要求是非强制的，但是要求在下列位置上船：
1 从北面靠近的船舶，上船位置为北纬52度10分、东经03度55分，Maas中心浮标向北10海里处；
2 从南面靠近的船舶，上船位置为北纬51度55分、东经03度30分，Goeree平台向西6英里处；
3 由Maas口岸高频电话1频道指定上船位置。
予订直升机引水：需要使用直升机进行引水的船舶应该通过国家电报局或是奥斯坦德无线电提前24小时向鹿特丹引水机构发出下列信息：船名，呼号，预计到达时间引水位置和进入口岸的方向。
岸上机构如果以船舶名义予订直升机引水服务，应该通过电话或传真与Dirkzwager联系。
通过TOR或卫星予订，可提供直接的电报通讯，电报是：26751dirk nl（24小时提供服务）
通讯：所有船舶直升机的通讯使用高频电话1频道（Maas口岸）和高频电话2频道（Maas引水）。
任何由于高频电话设备的原因使得与直升机不能进行通讯时，应该立即向HELIDIRKZWANGER报告。
ICS指南：引水员将依据ICS标准规章和国际海上引水员协会规章的规定上船。
船长应该在引水员上船之前检查上述规章中所提到的甲板区域、甲板值班情况、照明和消防设施。
引水员通过提升缆绳上船，或是当船舶配备有完备的着陆装置时，直升机根据上述规章的要求在甲板上降落。
在进行任何起飞操作之前要向直升机提供船舶的甲板计划，以避免任何不必要的延误。可以使用船舶上的航空照片（18厘米*24厘米）提供该类信息。
操作信息：高频电话联系建立后（通常有直升机主动进行），船舶应该向引水直升机报告船舶的位置、航线、正在运行的速度、实际的风向及其通过甲板的速度、船的前后颠簸情况、船舶摆动和甲板的情况（例如干燥、浪花喷溅、潮湿等）。引水直升机应该确认收到的上述信息，并询问航向和速度的可能变化情况。
限制：
1 最小可见度为800米远 ，海平面上46米. ；
2 最大风力为10级（55海里）；
3 湍流度和冻结情况要在150 英尺 以下。
引水梯：船舶的干舷超过9.0米 ，除了引水梯之外还有提供一个调节梯。如果甲板设备不是严格地符合海上人命安全公约的规定，引水员应该通过直升机上船或下船。通常情况下引水员拒绝使用机械引水升降机或不是国际海上引水协会（I.M.P.A.）推荐使用的其他设备。
深海引水：见“Brixham”和“Cherbouring”
Dirkzwager：
地址：Dirkzwager沿海和深海引水机构
电缆地址：DUTCHSEAPILOTS
电报：21058（dirk nl）
T.O.R.：26751（dirk nl）
电话：+31（10）5931 600
传真：+31（10）5925 767
电子邮件：info@dirkmail.com
网址：www.dirkzwager.com
1947年沿海和深海引水机构变成了Dirkzwager组织（DCP）的一部分。DCP是IALA产业联合委员会的成员，并且在欧洲引水代理机构协会中有着举足轻重的地位。
Dirkzwager雇佣的深海引水员都由荷兰政府根据IMO委员会的A.486（XII）和欧盟指示79/115/EEG的规定颁发了执照。他们都被要求有多于六年的海上工作经验。
使用深海引水的原因是：
1 由于海上、天气和交通等原因而需要的航海助理；
2 防止由于工作量的增加而使船长疲劳；
3 保险费用的减少。是根据bonus-malus规定或是费率系统所要求的船体和机器设备保险及P&I保险。
深海引水员的上船和下船：Brixham和Cherbouring通常的引水员登船点，引水员通过本地的引水艇上船。Brixham的登船点在Berry Head以东1.5海里处，如果是深吃水的船舶在Berry Head以东4.5海里处。Cherbouring的登船点是在CH-1浮标以东1海里处，油轮是在防浪堤以北7英里处。
油轮和其他深吃水的船舶也可以在引水员登船位置“Alpha”（海牙Cap de la北部13海里处）和引水员登船位置“Bravo”(利维Cap北部10海里处)通过直升机让引水员上船。
当需要深海引水员时，在进入英吉利海峡时向Dirkzwager通知Brixham或Cherbouring预计到达时间，或者是离开波罗的海时向Dirkzwager通知Skagen或Kiel Canal 预计到达时间，均提前48小时通知。收到通知，地方代理机构就能代之订购深海引水服务。
海岸引水（SBP）：海岸引水只能由有资格的引水员进行
Maas引水机构的船舶航行监查系统部门（高频电话2频道）的引水船和引水艇全天24小时待命。
如果由于天气情况或是其他别的原因使引水员不能在海上登船，可以依次联系Maas引水机构的船舶航行监查系统部门（高频电话2频道）和Maas入口的船舶航行监查系统部门（高频电话3频道），反之亦然。
只有在下列情况下才提供海岸引水：
在船长要求或接受的情况下；
海港负责人或其代表允许的情况下；
海岸引水员认为海岸引水能够进行的情况下。
船长根据航运规则雇佣海岸引水员，但是在登船能够进行的情况下有义务接受一名引水员。
根据港口管理当局的规定，在下列情况下不允许提供服务：
总长度超过250米，且/或吃水深度超过17.37米的船舶；
船舶大批量的运载IMO中2、3、6类别的危险货物，且没有不排放污染气体的证明；
根据港口负责人的要求船上有一名引水员；
船舶通讯系统不完备；
船舶不能被安全地进行海岸引水；
总长度超过125米，且/或吃水深度超过9.0米的离港船舶。
注释1：接受海岸引水服务的总长度超过125米，且/或吃水深度超过9.0米的进港船舶应该意识到进港的时间取决于主要的水文和气象状况。
注释2：所有的船舶（暂时）可以不选择海岸引水。（尤其是总长度超过175米，且/或吃水深度超过9.0米的船舶）
1 提供信息的岸上雷达辅助设施：
岸上雷达海上覆盖区域有：
Maas口岸
Maas引水
Maas入口
1.1 Maas口岸雷达
使用高频电话1频道进行通讯
雷达的覆盖区域涉及到海域，包括半径为23海里扇形区域内的锚地，扇形区域始于Goeree 薄平台（大约位置为北纬51度55分，东经03度40分），预期的“Maas引水”的工作区域也包括在这个扇形区域内。
“Maas口岸”提供通常的海上信息并实施岸上信息雷达辅助，一直到接下来的“Maas引水”岸上雷达覆盖的区域（也就是引水航行的范围），或一直到锚地。
为了更快的识别，如果可能的话在到达“Maas中心”引水航线范围前三个小时与“Maas口岸”的c.q.信息联系。但是如果来自西南方向的M.W.1 浮标附近或是北部“PD15”平台则必须按照上述要求做。
这些规定与航运通知中有关在鹿特丹区域获得引水员指导的规定不发生冲突。
1.2 Maas引水雷达
使用高频电话2频道进行通讯
雷达的覆盖区域包括荷兰Hook海域中的法律规定的引水水域的部分区域。
引水员在该区域有关雷达辅助下登船。
1.3 Maas入口雷达
使用高频电话3频道进行通讯
雷达的覆盖区域包括荷兰Hook海域中的法律规定的引水水域的部分区域，Maas引水区域的东部，Maas入口一直到Caland运河和鹿特丹水道1030.5千米处。（TCH交通站）
Maas入口处雷达辅助提供海岸信息。
2 鹿特丹区域的海岸引水：
按规定引水员为了进行工作必须要登船，但是在由于天气的原因使得引水船不能在海上作业的情况下，就需要实施海岸引水。
由于引水员不能上船，其他的船舶不得不在锚地或是在港外停泊。
实行海岸引水的决定通过高频电话传送到船上。
根据以下的规定进行：
2.1使用海岸引水的时间为：从由于天气的情况使得面向“小型船舶”的引水船服务停止起至引水服务重新开始时止。
而且，在天气正常的情况下，也可以使用海岸引水，比如特定船舶的结构使得引水员不能上船或下船。
2.2海岸引水服务的工作区域为引水航线区域外直到TRH附近的Maas入口。
2.3引水员在Maa（通过高频电话2频道）和Maas入口（通过高频电话3频道）的交通站完成他们的工作。
2.4如果被强制性要求引水的船舶的船长表示他想要在2.1提到的时期内进入Maas入口，那么考虑这样的船舶许可进入政策的所有相关的因素，Maas入口的交通站就会通知船长将提供岸上引水。
船长应该明确表示接受这项建议，因为当前的引水条列还没有为这类引水提供可遵循的法规。
不要求强制引水船舶的船长如果觉得有这种需要也可以要求进行岸上引水。
2.5 从整个准许进入政策来看，所有的船舶都应该考虑环境、天气以及所有相关的法律规章和制度来决定船舶在进入或离开Maas入口时是否需要引水员，是否需要使用岸上引水。
2.6
2.6.1 需强制引水的船舶如果他们不想使用岸上引水 ，那么他们将不能进港。
2.6.2需强制引水的船舶如果他们出于货物的考虑不想使用岸上引水 ，那么他们将不能进港。
2.7 从整个准许进入政策的角度来看，如果2.6.2中提到的船舶在他们的船上有一名引水员，那么将考虑这些船舶是否可以依靠船舶的尺寸及船长的能力等因素使用岸上引水允许其进入Maas入口。
2.8大型的航海船舶只能在Euro航道航行，如果船上有一名国家海港负责人签发的航运通知上所说的有资格并且受过训练的引水员，那么这种船舶也可以在Maas航道和Maas入口航行。
2.9
2.9.1原则上，被强制要求引水的出航船舶，尤其是那些象2.6.2中叙述的载有危险货物的船舶，当然也考虑2.4和2.5所叙述的情况，这些船舶在离开引水巡航区域前船上应该有一名引水员。
2.9.2 从2.4、2.6.1和2.6.2要求来看，被强制要求引水的船舶不能在Berghaven登陆。
2.10 根据内陆航行警察规则法案被国家海港负责人判定为“特殊交通工具”的船舶应该在船上配备一名有资格的引水员。
2.11 通过下列途径作出需要岸上引水的请求：
进港的船舶：Maas入口雷达
出港的船舶：（出港前）地区交通中心（高频电话13频道）
锚地：提供下列5个锚地
1 深吃水船舶（吃水深度大于等与17.37米的船舶）的长期锚地：北Hinder Junction的北部。
2 深吃水船舶（吃水深度大于等于17.37米的船舶）的短期锚地
3 “Maas外围”，建议最大吃水深度为17.37米
4 “Maas西部”，建议最大吃水深度为12.20米（北部），建议最大吃水深度为9.10米（南部）。
5 “Maas Noord”， 建议最大吃水深度为13.70米 。
限制：
进港限制：
进港时间：取决于当时的详细情况。
Eoropoort:：
油轮：最大吃水深度为22.55 米.(SW) ，某些泊位有更严格的限制。
吃水深度大于等于17.37米并且/或者总长度大于等于250米的船舶必须遵守《大型船舶航运规则》。
进入Eoropoort时，拖船舶在防浪堤内作业。任何时候都必须使用拖船的曳船缆。目的地为Eoropoort的大负荷船舶进入New航道的时间依赖于当时环境的情况，并且这些船舶应该遵守引水服务机构与海港负责人之间的协议。
Botlek 和3号石油港：
最大吃水深度为13.50米.(海水)，在某些情况下最大吃水深度为13.80米.(海水) 。总长度超过220米并且/或者吃水深度超过10.10米的船舶会被低潮所阻。
为了获得进入许可，船舶应该向海港协调中心（H.C.C）的海港负责人提出申请。
Waalhaven：
吃水深度为11.00米.(海水)，或者总长度在200米到245米之间的船舶会被低潮所阻。
Maas河右岸的的内湾，包括Maashaven和Rijnhaven 。
充足U.K.C. 、总长度大于等于180米的船舶通常会被低潮所阻。鹿特丹所有的海港日夜都可进入。
大型船舶的航运规则：
排水量为17.37米—22.55米的船舶：
这些船舶必须使用“Eurogeul”和“Maasgeul”进岸航道。这些船舶必须在他们到达“rendezvous”引水位置（北纬52度0分，东经03度0分）前至少8个小时通过无线电报向PILOTVTS ROTTERDAM或是Dirkzwager Maassluis报告上述信息。电报：26751 ，电话：010-4140349（Dirkzwager Maassluis） ，01747-38809（Pilotmaster Hook）。（参见“深吃水船舶的引水和直升机服务”）
总长度大于等于250米且吃水深度小于17.37米（海水）的船舶（没有使用进岸航道的限制）必须在到达Maas浮标前至少6小时报告下列信息：
(a) 船舶的名字和呼号；
(b) 发送信息的日期和时间（6个数字）使用UTC（如果使用的是除UTC以外的时间，标示时区）；
(c) 预期进入船舶航行监查系统区域的日期、时间以及位置 ；
(d) 要求引水员或通知引水员上船；
(e) 货物的性质；
(f) 用米和厘米表示船舶在海水中的最大吃水深度（四个数字）；
(g) 船舶总尺寸，名义总长度和总吨位；
(h) 叙述船舶的任何损坏或是任何不正常运作的设备
报告高频电话是否运作正常，高频电话频率至少应该包括1、2、3、9、11、13、16、65和66；
报告正常运作的旋转罗盘；
报告正常运作的雷达；
(i) 船舶的目的地。
想要离开Eoropoort的船舶必须在离港前至少3小时由代理机构的负责人向鹿特丹海港协调中心报告上述信息。
到达前的6小时报告应该考虑引水员的6小时预计到达时间信息。
装备有“ T.O.R.”或Maritex装置的船舶能够通过Dirkzwager的信息设备和船舶报告站（电报：26752“dirk nl”）向鹿特丹海港协调中心发送他们的信息。
排水量大于等于17.37米（海水）、必须使用“Eurogeul”和“Maasgeul”的离港船舶必须通过他们的代理机构提前12小时向海港协调中心发布离港通知。
排水量为20.7米—22.52米的船舶：
选择经由Dover海峡和北海南部到达Eurogeul的船舶必须严格遵守下列规定：
1 按照《深吃水计划指南》手册的指示行动，从Greenwich浮标到Europoort；
2 从Greenwich浮标开始选择使用北海引水管理机构的服务；
3 在到达Cherbourg附近的vendez-vous区域前24小时，通过Dirkzwager Maassluis（电报：26751）或代理机构向海港协调中心发送电报进行报告。
需要提供的标准资料：
(a) 船舶名字和呼号；
(b) 发送信息的日期和时间（6个数字）使用UTC（如果使用的是除UTC以外的时间，标示时区）；
(c) 预期进入船舶航行监查系统区域的日期、时间以及位置 ；
(d) 要求引水员或通知引水员上船；
(e) 货物的性质；
(f) 用米和厘米表示船舶在海水中的最大吃水深度（四个数字）；
(g) 船舶的总尺寸，名义总长度和总吨位；
(h) 叙述船舶的任何损坏或是任何不正常运作的设备
报告高频电话是否运作正常，高频电话频率至少应该包括1、2、3、9、11、13、16、65和66；
报告正常运作的旋转罗盘；
报告正常运作的雷达；
(i) 船舶的目的地。
4 到达Cherbourg附近的引水员登船区域前3小时、12小时通过Scheveningen无线电确认或修改上述电报。也可以使用T.O.R. 和Dirkzwager Maassluis（电报：26751）的国际海上卫星组织。
5 使用水文图表服务机构发行的荷兰海洋水文表：
1971号---Sandettie到北Hinder
1972号---北Hinder到Europoort
轮班：已经在Europoort/Maasvlakte集装箱装卸区卸货的船舶应该大约在鹿特丹HW加上30分钟的时间到达博特来克港池区。
Europoort--博特来克轮班规则：
总长度 允许的最大吃水深度
大于270米. 13.41 米 .（海水）
270米—300米 12.80 米 .（海水）
Verolme（允许的最大吃水深度） 8.23 米 .(吃水差1.0 米)
危险货物：规则所依据的是相关的国家法律和地方法规。
市立港口管理机构的危险货物部门是船上所有危险货物信息的收集、管理和分配的中心。
当船舶在鹿特丹港口停泊时，虽然在某些情况下（例如爆炸物）上船检查是由国家危险货物检查员负责，但主要还是由市立危险货物部门的检查员负责。
详细的情况请参考下列规章：〈〈鹿特丹港口规章〉〉，〈〈航海船舶运送危险货物规定〉〉（WBJ/V24422 ，1985年7月10日）。
这些规章中要求履行的主要义务摘录如下：
1 事前告知：由船长履行
(a) 装箱封装的IMO中第1类和第5.2类危险货物；
(b) 装箱运送的总重量超过1,000千克的IMO中规定的其他危险货物；
(c) 批量运送的危险货物：在入港前24小时把这些货物报告给市立港口管理机构的危险货物部门15 Galvanistraat ，电话：（010）4251455，传真：（010）4257334，电报：25720；
2 信号：装箱封装运送的船舶
(a) 总重量超过100千克的IMO中的第一类货物，危害分度为1.1和1.5；
(b) 总重量超过1,000千克的IMO中规定的第一类货物，危害分度为1.2、1.3和1.4 ，装箱封装，并附有爆炸物标签；
(c) 总重量超过100千克的IMO中的第二类货物，并附有有毒物质标签；
(d) 批量运送：任何数量的任何危险物质。没有经由专业人员清洗证明的空桶。如果船上有这些东西，在进入鹿特丹航道区域前要发出下列信号：
I 白天--- 国际信号旗帜“B”
II 晚上---1个红色灯
3 爆炸物：
船舶运送爆炸物的限制取决于爆炸物的种类、数量和装载。
运动爆炸物的许可证由交通部长发放。
船长应该确定是否被授予了这样的许可证。
4 危险货物清单：
除了上述这些义务，鹿特丹港口规章还规定船上运载任何危险货物的船舶禁止在港口停泊，除非船上有危险货物的清单，并且与提交给港务局的清单相一致。提交的清单上要注明正确的专业名称（术语）、IMO等级、总数量和货物的装载（地点和方式）。
6 操作通知：
船长在进港时发出上述要求的信号，并通过高频电话1频道向马斯口岸发出通知。
通知应该在进入鹿特丹航道水域前半小时至一小时之间发出。离港时通过高频电话13频道发送给地方交通中心
通知包含的内容有：船舶名称、位置、目的地和通过港口预计需要的时间。
当可见度小于500米时，船舶禁止在鹿特丹航道航行，除非通过高频电话13频道得到了地方交通中心的许可。根据详细情况，如果有必要的话，将禁止船舶在鹿特丹航道航行。
联合运输（OBO's）：
根据鹿特丹港口规章的规定，联合运输的船舶想要在港口装货和卸货时必须遵守下列规章：
(a) 所运载的干货不带有易燃或残余的液体；
(b) 所运载干货临近的间隙：
不能含有易燃或残余的液体；或者必须不排放气体。
(c) 废油或是先运送的油类（包含不活跃的气体）货物不能临近干货装载，
在进港前至少24小时，要用电报发送下列信息：
1 干货的性质；
2 操作的性质（装货还是卸货）；
3 装货和卸货地点；
4 上一次运送的液体货物的化学名称或专业术语；
5 上一次运送的液体货物的卸货日期；
6 易燃液体货物残渣的装载；
7 描述6中所指货物残渣的气体环境；
8 描述所有其他货物之间间隙的气体环境。
如果是船舶的修理、箱桶的清洗和运送废油则被看作是油轮的联合运送，并应该遵守这类船舶适用的规则。
潮水信息：
Hook of Holland的M.H.W 的平均高度为基准点（N.A.P.）以上105厘米。
LLWS（Low低水位的波动）基准点以下84厘米
平均低水位基准点以下64厘米
除非特殊说明，所有所有允许的吃水深度和水深都以NAP的形式给出。
潮水上下限之间的距离 最低 波动
基准点以上平均上涨 82厘米 121厘米
基准点以下平均下降 64厘米 63厘米
潮水上下限之间的距离 146厘米 184厘米
进入Europoort的船舶应该留意穿过入口的水流。水流从HW达到最大速度，2.5小时后到达Hook of Holland。在新航道的入口，涨潮水流的平均速度是3.5海里。落潮水流的平均速度是2.5海里 。
水流的速度受天气状况和河水流量的影响。
抗洪堤：在Berghaven建造了一个穿过Nieuwe航道的接近1027千米的抗洪堤，从导航灯逆流向上大约2英里。它是1997年5月投入使用的。当预计水位达到最少3.20米时，抗洪堤将关闭。海港协调中心在关闭前4小时停止交通，并发出警告。2小时后，抗洪堤将被封堵，只给船舶2个小时的时间通过。
Hartel或Europoort抗洪堤没有这样壮观，它在Hartel桥附近。它和前一个抗洪堤同时关闭。Hartel堤坝与Beerdam相通，为内陆集装箱船舶建立了一个与Maasvlakte之间的良好联系。
深度：新鹿特丹航道入口的北海近岸航线，即Eurogeul ，其末端长30千米，宽1,200米，深24.8米。Maasgeul的末端有14千米长，宽为400米到600米，能够允许吃水深度为22.5米的船舶通过。在Hook of Holland，新鹿特丹航道的入口，有27千米长，22.5 米.N.A.P.深。
博特来克区河流的深度为14.5米 N.A.P. ；Waalhaven区为13.5米 N.A.P.；向着Europoort海港内湾深度为23.65米 N.A.P. 。
Europoort的入口和新鹿特丹航道被一个大坝隔开。
通过鹿特丹--Europoort 的船舶的最大吃水深度为22.55米 .(74 英尺 .).
地点 最大深度*（米）
Wilhelminakade 10.65
Merwehaven 10.65
Keilehaven 4.65
Lekhaven 10.65
Ijselhaven 10.90
Schiehaven 9.15
Parkhaven 8.65
St.Jobshaven 8.65
Lioydkade 9.15
Koningshaven 7.50
Rijnhaven 10.65
Maashaven 11.65
Waalhaven
入口和航道 13.50
1号和2号码头 10.65
3号和4号码头 13.15
8号码头 6.15
6号和7号码头 14.15
5号码头 11.65
Eemhaven
入口和航道 13.50
第一Eemhaven 4.65
Prins Johan Frishaven 10.65
Prinses Beatrixhaven 10.65
Prinses Margriethaven 13.65
Prins Willem Alexanderhaven 12.65
Vlaardingen
Vulcaanhaven 12.70
Koningin Wilhelminahaven 6.00
Schiedam:
Wilhelminahaven 7.31
Pernis:
第二 Petroleumhaven 12.60
第一 Petroleumhaven 12.50
Botlek:
Geulhaven 4.65
第三 Petroleumhaven 12.65
Botlek 14.50
Chemiehaven 12.65
St.laurenshaven 14.50
Torontohagen 13.65
Welplaathaven 4.65
Europoort(东部)
Seinehaven 6.50
Brittaniehaven 12.65
Europoort(西部)
Calandkanaal 22.65
第七Petroleumhaven 22.65
Donauhaven 7.65
Wezerhaven 5.65
第五 Petroleumhaven 21.65
第四 Petroleumhaven 17.65
Scheurhaven 6.15
Beneluxhaven 21.65
Dommelhaven 4.65
Dintelhaven 5.65
Maasvlakte:
Beerkanaal 23.65
第六Petroleumhaven 22.25
Amazonehaven 21.65
Mississippihaven 23.65
Hartelhaven 5.50
Europahaven 13.65
第八Petroleumhaven 24.00
*=N.A.P.(正常的阿姆斯特丹水平线)
检疫：船长需要填写海运检疫报关单，并在上面签字。这个报关单是由引水员交给船长的。进行健康检查的船舶要根据引水员的要求发出旗帜信号。如果存在检疫方面的问题，引水员要与市立医疗服务机构的传染病部门的负责人联系。电话：（010）4339419。
无线电：预计到达时间信息和T.O.R./Maritex：船长的电报通过Dirkzwager每天24小时地传递给代理机构，包括周末。由于这个原因，建议船长和代理机构之间的通讯通过Dirkzwager进行，也通过这个途径把信息传送到船上。配备有“电报无线电”的船舶可以在非工作时间通过Dirkzwager信息装置和在Maasluis的船舶报告站（电报：26751dirk nl）把信息传送给代理机构。这样，即使在周末传递信息也很迅速。
高频电话：31个岸上雷达站使得在任何天气情况下都可以航行。在Hook of Holland的Maas口岸无线电雷达站通讯使用高频电话1频道进行通讯。
在到达引水位置前，有需要的船长可以呼叫这个雷达站，尤其是在可见度差的情况下。Maas口岸向船舶提供航运信息。
无线电—雷达站：在Hook of Holland的“Hook交通中心”（TCH）无线电台作为新航道和入口附近区域的通讯中心和交通管理站。这个电台通过高频电话13频道提供天气预报。雷达辅助服务通过高频电话3、65和66频道提供。
为了避免主要区段和高频电话频率超负载，1996年10月1日，海港负责人宣布了以下由Hook of Holland交通中心重新安排的区段。
Waterweg区段（高频电话65频道）和以前的Europoort区段（高频电话66频道）合并成一个区段。这个区段的新名字是Rozenburg区段（高频电话63频道）。
Maas口岸区段（高频电话3频道）和以前一样，其覆盖区域为1030.5千米
在Europoort可以通过高频电话11频道获得有关泊位、海港引水员、拖船和巡道员的信息。
船舶航行监查系统：船舶交通管理系统：随着船舶航行监查系统和相关数据处理系统的完成，港口管理机构现在拥有了现在世界上最先进的海运管理安全系统。而且这个系统一直处于更新的状态。
船舶交通管理系统（VTMS）在Europoort口岸和新航道运作；它覆盖的区域为Noorderhoofd以西45英里直到Van Brienenoord桥以东2英里和Oude Maas 河上的Spijkenisse桥以东4英里，涵盖了所有附近的海港内湾。
该区域被分成三部分，每个区域都有自己的交通中心与船舶联系（高频电话13频道）。
这三个区域还被细分成12个分区，每个分区都有交通值班人员和各自的高频电话频道。
Hook of Holland的交通中心：
Maas口岸 高频电话1频道
Maas引水 高频电话2频道
Maas入口 高频电话3频道
Rozenbury 高频电话65频道
Europoort 高频电话66频道
博特来克的交通中心：
Maasluis 高频电话80频道
博特来克 高频电话61频道
Oude Maas 高频电话62频道
城市交通中心：
Eemhaven 高频电话63频道
Waalhaven 高频电话60频道
Maasbruggen 高频电话81频道
Brienenoord 高频电话21频道
雷达：见高频电话
拖船：在河流中当船舶接近内湾时拖船开始向其提供服务，拖船绳都是由拖船提供的。
货物运输设施：多种用途：
营业码头：Rijnhaven,Waalhaven 1号码头,Waalhaven 2号码头，Beatrixhaven，Botlek,Seinehaven
泊位和起重机：全长7000米，最大吃水12.50米，最大起重量65吨。
Waalhaven 北部：集装箱/普通货物装卸
煤炭和矿石：
1 EMO B.V.Maasvlakte
Missouriweg, 鹿特丹-Maasvlakte,P.O.Box9000,319 LB Maasvlakte RT .电话：0181 362611 传真：0181 363435 电报：29632
第8010号进口
（欧洲散货航运公司）
Mississsippihaven：世界上最大的散货航运及煤和矿石存储公司，位于Maasvlakte。
3辆规格为载重吨位350,000吨的散货装货车，可以迅速地卸货。
一条20千米长的传送带连接着在Mississsippihaven的卸货码头和在Hartelhaven的驳船装货区，还连接着在Amazonehaven 的船舶装货码头和存储区。
泊位和起重机：卸货能力为每天150000吨， 海上泊位：吃水为平均低水位24.0 米.(74 英尺 .);泊位长为1050米（3445 英尺 .）；载重吨位为350,000吨 。卸货设备：2*50吨和1*85吨的卸货机 ，外伸距45米，30米的抓斗（98 英尺 .)。
Amazonehaven：
装货设备：装货能力为每天50000吨；船舶装货机的外伸距为31.5 米 .(103 英尺.)，码头水深为21米（68 英尺 .）。
装卸区设施：Stockyard存储能力为6吨 。
驳船码头：水深为平均低水位6.0 米.(20 英尺 .)，长950米（3120 英尺 .)；装货设备：3台驳船装货机，装货能力为每天80000吨，驳船的卸货设备：2台卸货机（50吨）。
货车装货：装货能力为每小时2,500 吨.
混合装置：6个仓库，每个容量为7000吨。
滤网装置：4台半移动Liewell设备（每台规格为每小时150/200吨），2台移动煤炭清洗设备。
2 Europoort C.V.:Ertsoverslagbedrijk Europoort C.V.:
管理：B.V.Stuwadoorsmaatschappij Kruwal .
这个航运公司位于Caland Canal和Dintelhaven之间，常用于铁矿石的运输。
一条传送带连接着Caland Canal的卸货泊位和位于Dintelhaven的驳船卸货区，直接由储存区连接。
机械数据：卸货区：码头长645米/395米；水深为平均低水位59 英尺. /74 英尺.（海水） 。
设备：3条卸货传送带；4部栈式存储器/回收器。卸货：最大为每小时6900吨，平均每小时4500吨；最大卸货外伸距为34.75米.(114 英尺 );装置在平均高水位以上的最大高度为24.0米(78 英尺 . 08 英寸 )，存储能力为3500万吨。装货区：码头长为850米，平均低水位最大水深为20 英尺. （海水）。设备：2台装货机器。卸货速度：最大为6000 吨. ，装货装置的最大外伸距为18.1米(59 英尺.04英寸)航运能力为每年2000万吨，没有铁路设施。
散货设施：谷物/煤炭和矿石：
1．EBS Vulcaanhaven Terminal Vlaardingen：
泊位和起重机：码头长度为440米，最大吃水为LLWS 12.0米 ,浪高为6.3 英尺. ，最小水深为10.52米(低潮水位)，3台门字架起重机（16吨），1台水平升降起重机（6吨），最大净空高度为16.0米(LW)。
装卸设施：各种干散货可以通过抓斗来处理。卸货：通过抓斗起重机直接卸货。装货：通过抓斗起重机直接装货，部分通过传送带装货，装货和卸货也可以用浮式抓斗起重机。
规格：磷酸盐卸货为每天25000吨
露天存储面积为44855平方米，帆布覆盖存储能力为132,630 立方米 。带有货棚的存储面积为25859平方米，地下存储能力为77,250 立方米 。岸上不提供饮用水和燃料。
2．EBS Botlek 装卸区：
泊位和起重机：载重吨位为90,000 吨 ，卸货泊位水深为13米（LLWS），装货泊位水深为10米（LLWS）, 浪高为6英尺 . 04 英寸 ;水的密度为1020 ；3 台浮式抓斗起重机（16吨），3台浮式抓斗起重机（36吨），最大外伸距为20米—35米。
装卸设施：白天提供燃料和饮用水，提供的数量取决于货物，每24小时20000—30000吨。可以处理各种农业和矿物干散货；可以提供的地下存储能力达到60000吨，170个箱柜，平面存储能力为32000吨，5个箱柜，这些只能用来处理农业干散货。没有净空高度的限制。
3 .EBS Sint Laurenshaven：
泊位和起重机：卸货码头长度为832米，西部码头长度为847米，装货码头长度为180米。对船舶的最大全长没有限制 ；如果货物通过传动带卸货则对船舶的最大横梁宽度没有限制，如果通过甲板卸货，最大横梁宽度为36米。如果必要的话，可以使用浮式起重机卸货，最大为载重吨位80,000 吨到90,000 吨。经海港管理机构同意的情况下，深度可以为13.7米(高潮水位)，13.0米(LLWS)。水的密度1002到1005；2台门字架起重机（32吨），1台门字架起重机（16吨），1台水平升降起重机（16吨），1台移动式起重机（15吨），可以在甲板上用抓斗起重机卸货，也可以通过传送带装卸货。
装卸设施：晚上允许停泊。岸上不提供燃料和饮用水。最大空中吃水为NAP以上25米。起重机的最大外伸距为44.5米；卸货速度为每天卸煤35000吨，可以处理干散货，各种干散货可以通过抓斗起重机处理，露天存储面积为156225平方米，帆布覆盖存储能力为361,440 立方米 。
4 EBS Eurpoort 装卸区I：
泊位和起重机：最大载重吨位.和长度没有限制；最大移位没有限制；主要码头（外部）的长度/深度为352米/18米 ，主要码头（内部）的长度/深度为315米/14米 ，系船桩处的水深为21米，水的密度为1025，起重机的最大外伸距为28米，起重机的移动距离为240米。
装卸设施：晚上允许停泊。岸上不提供燃料，主要码头提供饮用水；最大净空高度为23米；装卸货方法：气体装置，机械和抓斗起重机，2台移动气动卸货机，1*36吨的龙门起重机，1台移动气动装置，正常的平均卸货速度为每天50000吨，可以处理农业干散货；地下和浮动存储能力为110000吨。
5. EBS Eurpoort 装卸区II：
泊位和起重机：最大长度为300米，最大载重吨位150,000 吨 ，最大深度为16米（LLWS），水的密度为1025；3台移动气动卸货机（每小时1000 吨.），可以从EBS Europoort装卸区I调过来的浮式起重机最大起重量为每小时1500 吨.。卸货方法：气体力学法，机械法和抓取法。起重机的移动距离为180米，没有凸出设备，最大延伸为23米。
装卸设施：不提供燃料和饮用水，晚上允许停泊；平均卸货速度为每天15000吨。可以处理的干散货：农业散货；可以提供的存储：地下和浮动存储，规格为100000吨。
港口设施：EBS浮式设备，4台浮式起重机（36吨），1台浮式抓斗起重机（25吨），3台浮式抓斗起重机（16吨），1台浮式气动卸货机（每小时800 吨.），6 个负重塔（每小时750---1250 吨.），2艘拖船，1台浮式起重机（50吨）。
谷物：
代理机构报告：1997年6月
集装箱装卸区：欧洲散货服务（EBS）--- Europoort
距离海上浮标的距离： 1.5小时
甲板的长度/系船桩的长度： 4个码头*300米
沿岸吃水深度的限制： 2个泊位 59 英尺
2个泊位 48英尺
斜槽平均低水位净空高度： 没有限制
斜槽的数量： 7个加上一个浮式斜槽
仓储量： 200,000吨
预计装货速度：吨/小时 ： 取决于货物的种类
是否提供可饮用的饮用水： 提供
以前的名字： GEM
联系单位：EBS
联系电话：（31）18 126 2988
传真：（31）18 125 8154
沿岸是否允许驳船停靠： 可以，只要不影响正常的操作
升降机的所有者/经营者： EBS
卸货的总量： 120,000吨
集装箱设施统计：
鹿特丹的集装箱统计：
1995 3,136,000
1996 3,206,000
1997 3,484,000
1998 3,186,867
ECT集装箱装卸区：
集装箱装卸经营公司：欧洲联合集装箱装卸BV（ECT），Seattleweg 7 ,P.O.Box 7400,NL---3000HK鹿特丹。
电话：（0）104916911 ，传真：（0）104916999 ，电报：28056ECT NL
管理人员：
公司主管
联系人： Jos M .Dekkers
董事会主席： Wouter de Dulk
董事会成员： Barend C .Bosselaar
Willem Teerlink
ECT德尔塔集装箱装卸区集装箱单位统计：
1995 1,482,000
1996 1,594,000
1997 1,548,000
Delta 装卸区（Europahaven）：
多用户装卸区：
位于Maasvlakte ，码头长度为1,650 米，最低水位处的深度为13米。
装卸设施（1996年12月）：总面积为112公顷。
泊位和起重机：9台集装箱起重机，在Delta 海陆装卸区还有3台集装箱起重机。54台跨式搬运机（35吨）， 62DAF/Floor Yard 拖拉机，150码底盘， 3台延伸式码垛机（35吨）。882个冷冻集装箱。铁路线长为4*600米，并且装备有3台轨道式起重机（50/55吨）。独立的驳船装卸区的码头长260米，有两台集装箱起重机（50/55吨）。
直接呼叫班轮服务：Maersk ,TGA(P&O Nedlloyd ,OOCL,APL,MOL,MISC) ,Hapag Lloyd ,NOL,NYL(MSC,Hapag Lloyd ,POL) ,Hyundai ,Norasia ,Hanjin ,CMB ,Sinotrans ,CMA和额外的输入器。
计算机系统：硬件Unisys All(2x)+一些VAX站 ；内部软件；功能式多用户集装箱控制系统Unisys和堆场以及Digital Alpha 设备管理系统，半自动船舶计划、训练计算机和升级系统。
Delta /海陆装卸区（Europahaven）：
位于Maasvlakte ，靠近多用户装卸区。总面积为56ha.（150英亩）海陆码头长度为970米，配备有新一代的集装箱远程控制设备。
装卸设施（1996年12月）：8台门字架码头起重机，其中3台在多用户装卸区使用，6台跨式搬运机，56台AGV's ，27台ASC's和4台装卸拖拉机，4辆集装箱升降卡车（12吨）。
直接呼叫班轮服务：VSA(海陆P&O Nedlloyd ,OOCL,Maersk),AME系统（Norasia ,海上—陆地），欧洲-Mediterranean 系统（海上-陆地 Intra-Europe 系统），TRSL （Sea-Land /Transroll/Maersk）
计算机系统：硬件VAX6600（4 x)+ 一些VAX站 ；内部软件；功能式过程控制系统和finance集装箱控制系统。
Delta Dedicated 东部 装卸区(Amazonehaven)：
靠近Maasvlakte的装卸区，是1996年7月1日开始投入使用的新装卸区，是Delta 2000-8工程的第一阶段。这个工程以ECT 's Dedicated 系统为基础，也就是说ECT保证提供泊位、船舶操纵和货物堆放和客户。将来，这个自动的堆放操纵和码头交通系统，也就是ECT Delta Sea-Land concept (AG/ASC)要投入使用。
Delta 2000-8工程在2000年完成后，将提供ECT在Maasvlakte设施的双倍设施。最初，码头的长度是1030米，岸边的水位为16.35米。
装卸设施：最初，7台Nelcon门字架码头起重机，6 台跨式搬运机，52台AGV's ，31台ASC's和4台装卸拖拉机。
直接呼叫班轮服务：TGA(P&O Nedlloyd ,OOCL,APL,MOL,MISC)以及额外的驳船和输入设施。
计算机系统：Digital Alpha平台，过程控制系统，Cas4 Pc船舶规划，电力数据国际交换处理系统。
Delta 集装箱分部：
铁路装卸区：铁路装卸区有四条轨道，每条长为600米，并且有两台门字架轨道起重机（50/55吨）
驳船 装卸区（Hartelhaven）：
独立的驳船装卸区的码头长度为460米，配备有三台门字架集装箱起重机。
未来规划：ECT在Delta Dedicated 东部 装卸区已启动的商业活动，已于1996年7月完成的2000-8工程第一阶段，码头长1030米，3台码头起重机，14台自动堆放起重机，26台自动导向装置，3台跨式搬运机和其他设备。
第一阶段在1997年完成，码头长度为1500米，提供7台码头起重机，31台自动堆放起重机，53台自动导向装置，6台跨式搬运机和其他设备。
在Delta Dedicated 西部 装卸区商业活动在1999年启动。
Home 集装箱分部：
联系人：
经理 Ted Postman
主任 Wando Boeve
商业主管 Emile Hoogsteden
EDI主管 Anthony Kolff
商业主管 Diego Seljak
市场经理 Bert vos
高级商业主管 Aad Kleyn
Home装卸区(Prins Willem Alexander Haven/Prinses Margriethaven)：
码头总长度为2950米（Prins Willem Alexander Haven：1350米 Prinses Margriethaven：1600米），有13台集装箱门字架起重机（Paceco，4*41吨; Nelcon，2*50 吨Conrad Stork，3*50 吨; Paceco，2*39 吨, Peiner，1*42吨, Demag ，1*53吨和Nelcon，1*45 吨的驳船起重机）。最低水位的深度为10米—13米。
装卸设施：总面积为85.5公顷。598冷冻集装箱，48个液态氮冷冻集装箱；39台跨式搬运机， 43台拖拉机，4台延伸式堆放机，300台场内拖车， 8台多挂火车。
计算机系统：硬件A14+A11；DEX AXP-服务端，Compac Lan-服务端；内部软件；功能式多用户集装箱控制系统，船舶/泊位计划系统。
铁路设施：铁路服务中心：在RSC装卸区有3*550米的铁路线，装备有2部轨道式 公路/铁路 传送门字架（Nelcon45吨）。
ECT Home分部集装箱吞吐量统计：
1995 682,000
1996 680,500
1997 660,000
Venlo 贸易港：
ECT内陆铁路装卸区：ECT内陆铁路装卸区（175千米远）
该装卸区的面积为6.5ha，有Venlo装卸区， ECT Home装卸区 和ECT Delta装卸区之间每天往返的火车，火车的规格是2*80 标准箱。
海港装卸区B.V.：
Brittannie装卸区 ,Merseyweg70,3197 KG 博特来克 RT.P.O.Box 1197,3180 AD Rozenburg 。电话：0181-244911 传真：0181-212015
下班后：管理人员：
经理 F.van Hoorn 电话：0164-685540
主任 A.A.van der Poel 电话：0255-514339 端口号码 5230
海港装卸区集装箱吞吐量统计：
1995 158,358
1996 161,310
1997 142,622
装卸区规格：总面积278000平方米，存储能力为13,850 标准箱 ，100个冷冻集装箱。
装卸设施：27 ConAir ；一线操纵机；2台Kalmar（14吨），3台Lancer Boss（42吨），6台PPM（40吨） ，11台SVE 卡车（12吨），4台滚装卡车（28吨）， 1台Kalmar（40吨），1台Belotti (42吨)，1辆空的栈式存储器（20吨），18辆Toyota（3吨和4吨），场内拖拉机：4辆 Sisu TR160 ， 10 辆Terbery R200 ，15辆 Buiscar场内拖车。
直接呼叫班轮服务：CGM,Eimskip ,ELMA,Finncarriers,H-L,Olsen,OTAL,Star Shipping,TMM,Transroll,Wilhelmsen.
Merwehaven 装卸区 （西部）： 装卸规格：总面积8ha. 。存储面积为12000平方米，冷藏面积为11325平方米，码头总长度为1250米。
装卸设施：起重机：1台Conrad Stork（35吨） ，2台Figee（8吨），9台多用式起重机（5吨）。
Merwehaven 装卸区（Oost）：
装卸规格：总面积12 ha. ，18500平方米 的冷藏面积 ，温室面积为37500平方米，码头长度为800米。
装卸设施：起重机：1台Figee（32吨），2台集装箱门字架（10吨），14台多用式起重机（8吨），2台多用式起重机（5吨）。
所有装卸区的配置：3台顶级集装箱升降机卡车，3台场内拖拉机，9台场内拖车，1台SVE卡车（12吨），3辆Toyota（3吨和4吨），50台带有单叉和双叉的电力卡车（1.5—4吨），70台电力手动集装箱卡车（2吨）。
Uniport 多功能装卸区B.V.：
Zaltbommelstraat10,3089 JK 鹿特丹(开始于1997年1月1日) .Waalhaven Pier7.电话：010-2996060 传真：010—4293562
下班后： W.A.Boer （电话：010-4713284）
M.Fischer （电话：010-3649604）
装卸公司：Uniport 多功能装卸区B.V. Lloydstraat 35，3024 EA 鹿特丹 。电话：010-4789500 传真：010-478922960515 电报：21306 UPORT NL 端口号码2530
Uniport 多功能装卸区集装箱吞吐量统计：
1995 57,565
1996 62,681
1997 109,120
装卸规格：总容量为350000个集装箱，总面积为200000平方米，码头长为800米，吃水为12.55米(400米) ,11.35米(400米) ，集装箱货运站设施正在建设中，1996年投入使用的第一阶段的总面积为1800平方米。
装卸设施：4台集装箱门字架起重机，外伸距45米（2）和外伸距43.5米（2）。吊架规格为35吨，6台堆放起重机 吊架规格为35吨，2台延伸式堆放机（42吨），1辆重型叉车，16辆装卸卡车，12辆装卸拖车，3*700米的铁路线。
Handico装卸区：
Seinehaven : 装卸公司：Handico 装卸区 B.V. Theermsweg 34,3197 KM博特来克 RT .电话：0181-246200 传真：0181—214869 电报：29805 联系人：经理 R.van Gelderen 端口号码 5117
Handico装卸区集装箱吞吐量统计：
1995 57,000
1996 70,525
1997 109,029
装卸规格：总面积为4.3 ha. ，存储规格为4000标准箱
装卸设施：20个冷冻集装箱，3台Kalmar 16-1200 一线操纵机（16吨）。合作者：装卸区的集装箱货运站，在装卸区的存储面积为2500平方米，3台Kalmar 一线操纵机 ，3台Caterpillar叉车（2*2.5吨和1*4吨）
Handico 装卸区 B.V.（Maasvlakte）：
装卸规格：总面积为2 ha . , 存储规格为3000标准箱，24个冷冻集装箱
装卸设施：2台Kalmar 16-1200 一线操纵机（16吨）
铁路设施：在Handico depot Seinehaven 提供
Hanno鹿特丹 B.V.:
装卸公司：Hann鹿特丹 B.V.（办公室和装卸区Waalhaven Pier 5和6）， Zaltbommelstraat10 ,3089 JK鹿特丹.P.O.Box54562,3008 KB鹿特丹 。电话：（0）102838838 传真 ：31（0）102838765 电报：28159 HANRO NL 端口号码 2530
泊位和起重机：码头长1100米，水深13.5米 ,4台Panamax集装箱门字架起重机（50吨），2台移动起重机 ，3台移动式集装箱吊运车。
装卸设施：总面积270000平方米，货舱面积为1000平方米
设备：9台延伸式堆放机，12台Slave 拖车，175个冷冻集装箱
计算机系统：（COSMOS）包括闸门控制/场地计划/船舶计划。提供EDI设施
Maashaven装卸区：
Maashaven N.Z.106,3072 AE 鹿特丹。电话：31（0）10 4858244 传真：31（0）10 4847404 电报：28965 端口号码 1307
泊位和起重机； 码头长为1850米，水深为10.65米。起重机：9台杂货起重机，4台重型集装箱升降机，2辆移动式集装箱吊运车。
装卸设施：总面积为140000平方米 ，货棚面积为35000平方米，露天式存储面积为35000平方米。
设备：2台延伸式堆放机，100个冷冻集装箱。
Fertiliser 装卸区 Waalhaven N.Z.:
Waalhaven N.Z.60,3087 BL鹿特丹 。电话：31（0）10 4290648 传真：31（0）10 4293672 端口号码 2140
Waalhaven装卸区B.V.：
Waalhaven WZ 60,海港 Nr .2245,3089 KR鹿特丹.P.O.Box 5308,3008 AH鹿特丹 。电话：010-4298122 传真：010-4298869 电报：28076 下班后：联系人 P.A.Kuyper （电话：078-6763026
Waalhaven Z/Z ：1*20.5吨 Aumund 集装箱门字架起重机。
装卸规格：总面积为8.2 公顷 . ，带有1250平方米的车间和3000平方米的露天修理区；存储规格为7000标准箱 （场地面不太好），其余的地面的已铺筑。装卸区有一艘1公顷的驳船和空集装箱供给船，码头长185米，最大水深为6.5米，有一台Aumund 集装箱门字架起重机。
装卸设施：56个冷冻集装箱，5*16 一线操纵机 ，带有手动/固定吊架的升降机卡车，2*16吨telescope 吊架卡车和1*26.5吨集装箱起重机；1台DAF场内拖拉机；3台Buiscar场内拖车。
铁路设施：4*200米的铁路线，配备有公路/铁路传送门字架起重机。
固定：装卸区没有集装箱货运站
计算机系统：Digital Alpha Sever 1000 内部软件 ；功能式集装箱tracking
Waalhaven装卸区集装箱吞吐量统计：
1995 171，000
1996 169，000
1997 181，000
Hoogewerff de Rijke 装卸区:
装卸公司：Hoogewerff de Rijke 装卸区B.V.,Postbus 5145,3197 ZG鹿特丹 .电话：（0）10 2310310 传真：（0）10 4385777 电报：28574 HRT NL 。 联系人 ：经理 H.Treffers
Hoogewerff de Rijke 装卸区集装箱吞吐量统计：
1995 133，767
1996 72，224
1997 85，839
配备有2*75吨的Takraft 码头起重机和3台 海港起重机
装卸规格：总面积为8.5公顷 (集装箱场地为5 公顷.) ；冷冻集装箱
装卸设施：2台轨道式Kock场内门字架 ，1台Belotti 移动起重机， 一线操纵机，1台Hyter（40吨），2台Stork（17.5吨），1台Figee（8吨），3台多功能场内拖车。
特殊货物设施：
水果：在Merwehaven 有两个现代水果装卸区。
1鹿特丹 水果港口（R.F.P.）
Galileistraat 32,NL-3029 AM Rotterdam.电话：（10）4763055。传真：（10）4763432
泊位和起重机：码头长为260米，最大水深为9.65米
装卸设施：5000平方米的温度控制室（4摄氏度---8摄氏度）和5000平方米的冷藏室。
2鹿特丹 水果装卸区：
Galileistraat 36,NL-3029 AM Rotterdam.电话：（10）4251251。传真：（10）461373
所有权归鹿特丹水果港口和鹿特丹水果搬运公司。
鹿特丹水果搬运公司负责鹿特丹水果装卸区的装卸和搬运工作。
泊位和起重机：码头长600米，最大水深为9.65米，2台集装箱门字架起重机和13台起重机（5吨—37吨）。
装卸设施：3个温度控制传送室（4摄氏度---8摄氏度），总面积为32400平方米，还有13500平方米的水果冷藏室。每个温度控制传送室可以装下6000个集装箱的水果。这些储藏室窄面临着码头，通过宽面的一排门，每个储藏室可以很快地装满48辆卡车。
铁路设施：一条铁路线
未来规划：假如鹿特丹水果港口：水果港口的基本思想是集中水果的运输和服务，在水果、蔬菜和果汁集中的基础上还要有后勤服务。
冷库：
Hiwa Rotterdam Port Cold Stores, Vana Maasdijkweg 15，3088 EC ，Rotterdam.电话：（10）4294877。传真：（10）4296420。电传：28128
特长业务：处理和储存水果浓缩汁和果汁。Decanting drumming ,defrosting 和blending 。擅长抽样和分析实验
Waalhaven：规格为65,000 立方米 温度范围为-18摄氏度----2摄氏度
Ijsselhaven装卸区：规格115,000 立方米 最低温度为-18摄氏度
泊位：码头长480米，最大水深为9.65米
果汁：
欧洲果汁装卸区B.V.
在装卸区，每个仓库的规格为1000吨，温度为-10摄氏度。计划建造两个批量冷冻集装箱，每个规格为12000吨。
所有欧洲的顾客都集中在这里。欧洲消耗的80%的橘子汁都由鹿特丹港口处理。其中一半被储存在EJT，剩下的直接运到各个加工厂。
L.A.S.H:在Waalhaven船舶装货和卸货的浮标，船舶的长度及水深：
浮标 长度（米） 水深 （米）
30 240 11.65
34 250 11.65
28 160 13.15
29 300 13.15
26 286 13.15 （ LASH浮标）
37 286 13.15 （ LASH浮标）
滚装货设施：
P and O（北海渡口）装卸区 ：
装卸公司：Noordzee Veerdiensten（北海渡口）B.V.Postbus 1123,3180 AC Rozenbury ZH 电话：0181 255303 传真：0181 255322 电报：29652 NSF NL
联系人：码头负责人 P.M.Nagelkerke
北海渡口B.V. 集装箱吞吐量统计：
1991 44，196
1992 45，829
1993 46，100
P and O（北海渡口）装卸区 ：
3条滚装货斜道
装卸设施：总面积20公顷，6个冷冻集装箱，移动起重机，1台Nellen (25吨) ，一线操纵机，1台Caterpillar（42吨），1台Kalmar ，1台Contchamp 4560RS ，1台TCM（7吨），25台Dougla NS8/220 场内拖拉机，800台多功能场内拖车（20英尺.---40英尺.skeletal）
泊位和起重机：码头总长270米，深度为7米，带有3条滚装货斜道
直接呼叫班轮服务：NSF
固定(Consolidation)：装卸区没有集装箱货运站
计算机系统：没有
铁路设施：铁路线一直到装卸区
未来规划：增加滚装货泊位
P and O（欧洲渡口）装卸区 ：
装卸公司：P&O欧洲渡口鹿特丹 B.V. Postbus 1114,3180 AC Rozenbury 。电话：（0181）256789 传真：（0181）263463 电报：29760 端口号码 5812
泊位和起重机：1个滚装货泊位，长324米，深7米，带有双甲板滚装货斜道。1台Paceco-vickers 集装箱门字架起重机和1台移动起重机（25吨）
直接呼叫班轮服务：P&O欧洲渡口
装卸设施：总面积14.5公顷 ，2台多功能一线操纵机，10台多功能场内拖拉机
铁路设施：200米长的铁路线
Stena Line B.V. 装卸区 ：
装卸公司：Stena Line B.V. Postbus2,3150AA Hoek van 荷兰。电话：（0174）389333 传真：（0174）382683
联系人：经理 B.Severed
泊位和起重机：码头长度为580米，提供一个滚装货泊位
直接呼叫班轮服务：Stena Sealink Stena
装卸设施：总面积3公顷 ， 3台DAF场内拖拉机
计算机系统：没有
栈桥：信息传送通过高频电话13频道来进行。新航道与鹿特丹港口之间由北海连接，没有任何关口和桥。只有到达位于鹿特丹东部的一些造船所时，船舶才需要通过“Koninginnerbrug”和“Erasmus桥”。
自从轨道连接工作完成后，铁路桥一直开通着。
只要发出请求“Koninginnerbrug”白天晚上都可以开通。（高频电话18频道）
周末的拦截时间为7：30---9：00 和16：30---18：00。
Erasmus桥的开通时间为7：00以前，19：00以后，10：00，11：00，14：00和15：00，想通过的船舶通过高频电话18频道提前一小时发出请求通过的通知。
要到Brittaniehaven的泊位，船舶需要穿过Caland桥。要到在Seinehaven 和Neckarhaven的泊位，船舶需要通过Rozenbury 水闸。
装卸公司：鹿特丹的官方办公时间为周一----周五：9：00---17：00，周六：9：00---12：00
1 除Agribulk之外的散装货物装卸公司：
EMO B.V.和Europoort C.V.：全天候工作，包括周末。
除EMO B.V.和Europoort C.V.外的散装货物装卸公司：
从周一7：30一直到周六14：00连续办公。周六14：00到周一7：30 之间的工作需要得到劳动管理机构的许可。工作人员以自愿的形式提供劳动。
2 Agribulk---欧洲散货服务（EBS），Europoort集装箱装卸区I和II ，博特来克集装箱装卸区：
办公时间为周一7：30 到周六15：30 ，吃饭休息为每班30分钟。
原则上周六晚上、周日和节假日是不工作的。
加班：与管理机构达成协议后，周末和节假日也可以办公。
3集装箱：大型集装箱装卸区ECT和Unit中心：全天候办公，包括周末。
休息时间：12月24日的15：30-----12月26日的7：15，12月31日的15：30----1月1日的15：15。
4 普通货物：轮班时间安排如下：白班 7：30---16：00
晚班 16：00---00：15
夜班 00：00---7：30
正常的工作时间是白班、周一到周五的晚班和周六的白班。通常以组为单位进行分配，，白班两组，晚班一组。夜班、周日和节假日的办公要收费，时间为前一天白班的结束到下一天白班的开始。
5 原油：在Shell ,Texaco ,Esso ,Kuwait 石油, Europoort(K.P.E.)和Nerefco的石油精炼厂，油轮可以持续的输出，即使周末也不例外。Maasvlakte原油装卸区、 Maatschap Europoort装卸区（Mobil）和Europak和上述地区一样。
原油储藏公司全天候提供服务：
Paktank –1号、2号和3号石油港以及Chemie港；
V.O.T.T.—Vlaardingen和3号石油港；
鹿特丹油箱装卸区---Torontohaven ，博特来克。
医疗：提供所有的医疗设施。在紧急事故或是周末需要护理人员的情况下要提前通知。
油轮：
装置 内湾 泊位号码 最大吃水深度海水(英尺.) 软管（in. ）
Europoort
Shell（104号）Beneluxhaven 1 68 3*16
Shell（103号）第四petr.haven 1 55 2*16
Shell（102号）第四petr.haven 1 51 3*12
Shell（101号）第四petr.haven 1 45 3*12
Texaco /Esso 第四petr.haven 2 49 3*12
第五petr.haven 1 72 4*16
1 72 3*16
Kuwait 石油公司第五petr.haven 1 72 8*（10-20）
1 42 6*（10-12）
1 32 4，6，8
1 32 6，8
Nerefco 第六petr.haven 2 74 4*12（1+2）
1 39 4*10（5）
1 41 5*10（4）
1 41 5*10（3）
1 35 8，10（6）
MET/ Mobil 第七petr.haven 2 72 4*16
Europak 第七petr.haven 2 72 4*16
3*12
1*8
V.O.T.T. 第七petr.haven 1 51 6*16
1 49 5*12
MOT 第八petr.haven 2 74 4*20
2*16
2*24
博特来克
Esso 第三petr.haven 2 39 仅为 Hardarms
1 25 6，8，10，12
TTR Torontohaven 1 42 6，8，10，12
1 20 6，8
1 20 8，
1 34 8，10，12
V.O.T.T. 第三petr.haven 6 40 4，6，8，12，16
Vlaardingen 3 41 6，10
Paktank 第三petr.haven 4 39 4，8，10，12
Nerefco 第三petr.haven 1 40
Pernis：（最大全长810 英尺.）
Paktank 第二petr.haven 2 39 6，8
Panocean 第一petr.haven 2 41 4,6,8,10
Chemiehaven 3 41 4,6,8,10
Shell 第一petr.haven 9 36 4*8
第二petr.haven 5 39 4*8
Nerefco 第二petr.haven 1 38 3*12
1 35 3*12
Mobil 第二petr.haven 1 36 3,6
在Mobil， Texaco /Esso，鹿特丹油箱装卸区和Paktank没有卸干燥压舱物的设施。
在Mobil原油，Esso，鹿特丹油箱装卸区，Paktank，V.O.T.T.和Nerefco没有燃料舱。
Moerdijk:
可以容纳的最大长度：175米
可以容纳的最大船幅：25米
可以容纳的最大吃水深度：8.4米 .淡水
在特定的情况下，可以通过总长度超过175米并且/或宽度超过25米的船舶。
通过许可必须是在恰当的时间通过电子数据交换向海港协调中心申请获得。
“恰当的时间”是指进港的船舶在进入Oude马斯河前至少24小时；离港的船舶和轮班在离港前至少24小时。
这些船舶的申请要包括下列内容：
1 船名和呼号；
2 国籍；
3 用米表示的船舶的长度和宽度；
4 预计到达Oude马斯河或离港的日期和时间；
5 总吨位和最大吃水深度。（在淡水中的吃水深度）
申请地的地址是：鹿特丹 15Galvanistraat 3029 AD 海港协调中心
电话：010-4251400
电报：HCC-24045
传真：010-4771800
限制：Oude马斯河的最大吃水深度为31英尺.(淡水)，Dordtse Kil的最大吃水深度为25英尺.6英寸.(淡水);
允许的最大长度为175米，允许的最大船幅为25米，最大高度为41米，航道宽度为100米到150米。
对特定种类的船舶强制要求其使用拖船，使用拖船的数量取决于船舶的长度，吃水和当时的详细情况。
载重密度：
Europoort：最高1025；最低1022
博特来克：最高1014；最低1001
Waalhaven和鹿特丹港口区域的其他内湾：最高1004；最低1000 ，依赖于从河流中带入的淡水量。
饮用水：饮用水由许多泊位的ex-quay提供。当不能与岸上取得联系时，用水船供应淡水。
燃料：各种油类燃料舱通过驳船和岸上装置获得燃料。近海贸易船可以带有燃料设备。有需要的船舶在在港内停留的时间少于24小时的时候提前通知，周末需要装卸燃料的时候需提前通知。
防火措施：在装卸危险货物或装压载水的过程中不允许船舶靠近油轮。
领事：区域代码010
|
领事馆 |
电话 |
|
澳大利亚 |
4042484 |
|
孟加拉 |
4367636 |
|
比利时 |
4363633 |
|
巴西 |
4119656 |
|
佛得角 |
4778977 |
|
智利 |
4773233 |
|
哥伦比亚 |
4768644 |
|
哥斯达黎加 |
4130320 |
|
古巴 |
4128970 |
|
塞浦路斯 |
4257087 |
|
丹麦 |
4360440 |
|
萨尔瓦多 |
4361343 |
|
芬兰 |
4362272 |
|
冈比亚 |
4528038 |
|
德国 |
4365133 |
|
希腊 |
4365600 |
|
几内亚 |
0180-615758 |
|
海地 |
4138937 |
|
冰岛 |
4248600 |
|
爱尔兰 |
5066600 |
|
意大利 |
4139361 |
|
象牙海岸 |
4362041 |
|
日本 |
4025655 |
|
韩国 |
2134359 |
|
马达加斯加岛 |
4255212 |
|
马里 |
4136420 |
|
马耳他 |
078-6920222 |
|
摩洛哥 |
4366177 |
|
摩纳哥 |
2249224 |
|
挪威 |
24144488 |
|
巴基斯坦 |
5066600 |
|
巴拿马 |
4143530 |
|
巴拉圭 |
4045511 |
|
秘鲁 |
4367275 |
|
菲律宾 |
4363636 |
|
葡萄牙 |
4111540 |
|
新加坡 |
4042111 |
|
瑞典 |
4144488 |
|
瑞士 |
4135070 |
|
叙利亚 |
5015980 |
|
突尼斯 |
4000800 |
|
土耳其 |
4132270 |
|
乌拉圭 |
4118382 |
船舶的修理业务：各种造船所提供各种修理业务。各种船坞可以为挖泥船、渡船、离岸设备、重型起重船和/或油轮提供专业的修理和指导。
如果长度超过270米的巨型油轮，引擎动力不足或是在修理后没有进行足够的试用，他们必须由2艘具有足够容量的拖船护送到/出船舶修理所。并且应该在进港或离港前12小时通知市立海港管理机构。
在修理所外进行的的船舶修理作业必须得到市立海港管理机构的许可。根据天气情况和修理的位置，要求有资质的化学家出具检查许可证。
航海船舶要通过电报向鹿特丹海港管理机构申请修理许可证，申请包括下列内容：
1 船舶名称；
2 修理开始的日期；
3 修理所需时间；
4 泊位；
5 修理的性质；
6 修理的位置；
7 修理作业的操作人；
8 在修理过程中的的任何货物和燃料舱操作；
9 船上的货物及存储情况；
10 修理对船舶的行动和行动时间的影响以及该影响的持续时间。
市立危险货物管理机构将和劳动力检查组织联系，这个组织负责油轮的清洗和修理工作。
一些造船所位于鹿特丹的东部，船舶可以穿过Koninginnebrug交通桥经由Koningshaven到达。该交通桥允许的最大吃水深度为最高水位时21英尺.(淡水),最低水位时17英尺.(淡水)。交通桥的开放时间见“栈桥”
YVC Bolnes B.V：
修理所和发动机工厂，Oostdijk 25,3077CP 荷兰鹿特丹。P.O.Box 9357,3007 AJ 荷兰鹿特丹。 电话：（0）10 4799799 电报：20459VLIETNL 传真：（0）104793760 端口号码 1001
管理层：
H.R.Godieb 经理
修理和改装船舶。
长度（米） 宽度（米） 最大吃水深度（米） 载重
1号下水滑道 97.00 3.90
2号下水滑道 123.00 3.90
1号船坞 175.00 25.80 6.00 12,500
2号船坞 160.00 23.80 6.00 10,000
Dock-en Werf-maatschappij Wilton Fijenoord B.V.：
P.O.Box 22,31000AA Schiedam .电话：（0）104269200 传真：（0）104732577，4731653 电报：21451 服务号码 550
船舶修理和甲板干燥设施最大载重吨位为160,000吨
负载（吨） 总长度（米） 防护板之间的宽度 龙骨墩以上的最深水位（米）
4号浮式船坞 90,000 231.33 39.00 8.84
5号浮式船坞 38,000 195.44 29.33 7.62
6号Graving船坞* 40,000 210.83 28.30 9.9/9.16
7号Graving船坞 42,000 216.55 28.34
8号Graving船坞 160,000 307.37 46.06 10.75/9.75
*有屋顶的
船坞内或整个鹿特丹和Europoort海港地区的军舰、商船和近海小艇的保养、修理与改装。修理各种发动机。官方授权的修理商：MAN-B&W,SEMT Pielstick 和Mitsubishi UE。提供载重吨位40,000吨的造船坞。
Verolme Botlek B.V.:
P.O.Box 1001,3180AA Rozenbury ,Prof. Gerbrandweg 25,3197 KK 鹿特丹-博特来克。 电话：0181 214644 传真： 0181 218082 电报：29710 服务号码4550
Ir.M.J.Van der Wal 经理
Verolme博特来克(UK)有限公司，30 Hill Street ,Mayfair 伦敦W1x7FU 电话：0171-4913646 传真：0171—4950243
船舶和离岸修理所
船坞的规格（米）：
长度（米） 入口深度（米） 内部深度（米）
船坞5 230 35.50 33.45
船坞6 275 41.00 40.38
船坞7 405 90.00 90.00
干船坞、船舶的修理和改装以及浮动的近岸单位
Van der Giessen-de Noord海上服务分部 B.V.：
P.O.Box 13,2950 AA Alblasserdam .电话：078-6913700 传真：078-6913514 下班后船舶修理业务联系人：总经理 H.J.J.Jurgens
经理 J.v.Hecke ,
部门经理 J.P.Baas
造船所的纵向移动：
长度（米） 宽度（米） 吃水（米） 负载（吨）
1号 80 9.5 3.3 1,200
2号 115 20 5.1 3,000
3号 105 20 4.7 3,000
1号移动负载 125 14 4.0 500
2号移动负载 51 14 6.0 1,250
4个修理码头2*20吨
1*15吨起重机
修理所面积73,000平方米
Vlaardingen Oost 船舶修理：
P.O.Box 47,3130 AA Vlaardingen.Schiedamsedijk2,3134 KK Vlaardingen.
服务中心：Vlaardingen Oost 船锚与锁链厂 ，Vlaardingen Oost 船舶修理。电话：（0）10 4342744 传真：（0）10 4340887 电报：22119
管理者 J.A.Ransdrop 服务号码 612-619
鹿特丹港口和其他国内外港口的船舶修理
位置：Vulcaan港口 612号 ，向内陆12英里，没有闸门。
造船所：浮式船坞
长度（米） 宽度（米） 吃水（米） 负载（吨）
1号船坞 110 20.30 6.00 4,200
2号船坞 127 23.00 7.00 5,300
3号船坞 130 15.80 3,500
甲板边入水滑道负载3,500吨，长度125米，宽25.0米
备用泊位：Vulkaan港口提供，最大吃水为13米
停泊设施：允许载重吨位80,000吨 ，最大吃水为13米的船舶停泊
起重机：8台起重机，最大起重量17.5吨
面积/外部码头：大约11,000平方米/550米
Van Brink 造船所B.V.：
Waalhaven WZ Pier 8,3089 JE 鹿特丹 。电话：（0）104291511 （日夜服务）传真：（0）10429 5923 电报：28111 brink NL
英国代理：船舶修理和建造有限公司，Station House ,150 Waterloo Road 伦敦SE1 8SE 。电话：0044 171-9285265 传真：0044 171-9285346 电报： 918828 SRS G
修理所有的远洋船舶和内陆船舶。建有适用于航海船舶的干坞，长度达到110米。在港口配有作业船和拖船，以及起重量达到25吨的起重机。
MAN B&W Alpha Diesel Propulsion 系统的授权代表。
造船所：3个浮式干坞
长度（米） 宽度（米） 负载
1号干船坞 95 20 4,000
2号干船坞 67 14 700
3号干船坞 95 176 3，200
钢铁结构，机械车间，木工工作
D.van de Wetering B.V.：
Bunschotenweg 134,3089 KC鹿特丹。 电话：（0）10 4296255 （日夜服务） 传真：（0）10 4294035 电报：28122NL
下班后请联系：经理 R.J.M.Horsten (电话：（078）6742987)
J.S.Spaapen （电话：0164 672944）
D.Buys ,Yardman (电话：（078） 6742184 )
端口号码2696
英国代理：Carlden 海上与工业代理有限公司 ，Plantation House ,4th Floor ,23 Rood Lane 伦敦 EC3M 8AP 电话：0044 171-4811744 传真：0044 171-6231200
修理：各种引擎 特色服务：船体、甲板和电力装备的修理，紧急泊位设施
其他业务：售后服务、Daihatsu 辅助柴油机引擎部件、Hansin推进式柴油机引擎、Kvaerner Eureka泵、 Amron 玻璃纤维管、 Tsuji 甲板机械。
Niehuis &Van den Bery B.V.：
1Pastoriestraat,3195 HT Pernis.P.O.Box 5801,3008 AV鹿特丹。电话：（0）10 4381100（24小时） 传真：（0）104381997 电报：28626 nvdb nl.端口号码2820
起重机 半径（米） 高度（米） 负载（吨）
墩1 20 40 15
墩1 60 40 5
墩2 27 40 25
墩2 40 40 12
墩4 30 70 30
墩4 50 50 15
墩5 14 40 15
墩5 55 40 2.5
墩7 15 54 12
墩7 40 40 4.5
码头附近的深度为6.0---8.0米。修理各种航海船舶和甲板上的器械。
制造车间：可以制造大型船舶部件、起重量40吨的起重机和自动焊接设备，配备有机械车间和木工车间。
辅助设备：2艘拖船和5艘驳船。
干坞：船舶干坞载重吨位达到500,000吨，并且有油箱清洗设备。见“船舶的修理”
舷梯/甲板值班人员：推荐
舱盖开/关：班轮由搬运工负责。不定期船舶有船员负责，搬运工负责抬起横梁。
证书：见“手续”
携带物品规定：酒精饮料：每艘船5升，此外每个人一瓶；酒：每人5升。在合约之外允许每个船员只在甲板上抽烟，数量为200支香烟或25支雪茄或500毫克烟草。
每个船员允许在上岸的时候携带40支香烟。
遣返：可以进行任何船员变动和遣返回国的安排。
时差：冬天GMT－1，夏天GMT-2。
节假日：
公共假期
新年（星期日）
复活节日 （4月16日）
复活节后的星期一 （4月17日）
皇后的诞辰 （4月30日）
国庆海里（ 5月5日）
耶稣升天日（5月25日）
圣灵降临节（6月4日）
圣灵降临节后的星期一（6月5日）
圣诞节（星期一）
圣诞节的次日
警察/救护/消防：警察总局，电话：2740437 电报：23587 传真：2750043 地址：Doelwater5,3011 AH 鹿特丹。
普通警报、事故救护、火警 电话：112
河流警察局 ，电话：2741212，2741222 地址:Sint Jacobsweg 6,3024 EJ 鹿特丹。
移民出境办公室 ，电话：2741225 传真：2750121
联合救助中心：
紧急事件/事故：
意外事故信息：幸运的，在荷兰很少发生如空难、油轮泄露、爆炸、有毒气体的扩散以及任何可能危害到生命的其他危险的灾难。然而，并不能排除发生的可能性。即使发生一次就会对港口地区造成重大影响。
目前由于有船舶运送那些不安全的和危险的货物，港口地区面临的危险越来越多。政府必须采取措施减少灾害事故的影响。预防是最重要的，但是也应该努力指定一个紧急事故应急计划。
如果听到警报器的汽笛声意味着：警报！！！
如果你听到了警报器的汽笛声，迅速进入某地或呆在室内。任何人都要这样做。关上窗户和门，关闭空调。
鹿特丹海港办公室和/或Rijnmond无线电台的频道：鹿特丹海港办公室将使用高频电话11频道用荷兰语和英语发出事故通知。
在无线电FM93.4 赫兹 ，你将收听到（大部分用荷兰语）有关危险和事故的通知：呆在室内或进行疏散，同时也会通知受到影响的地区，什么时候可以解除危险。海港办公室也会通过高频电话11频道发出必要的信息。
如果只有有限区域受到影响，那么你会通过巡逻车或巡逻艇的广播收到通知。
如果通知要求“呆在室内”意味着：对其他人实施帮助，提供避难所，通知那些没有受到警报的人。如果你通过Rijnmond无线电台FM93.4 赫兹或高频电话11频道收听到了有害气体扩散或是放射性现象的事故发生，要迅速做下列的事情：
熄灭明火和煮器（锅，壶），包括引水火焰；
关闭所有的空气进出口；
如果可能的话，选择在中心住宿；避风。如果可能的话，在最高的地方，不要通风。
随身携带无线电，并一直收听；
由于电话线的有限服务容量可能不能接通，那么Rijnmond无线电是你最好的消息来源；
带有一块湿润的布料在必要的时候盖在鼻子上和嘴上；
不要吸烟，以控制对氧气的使用。
呆在室内等下一步的通知。
也许会要所有的人们离开某一地区一段时间，例如发生了有害气体的扩散。
市长会通过无线电发送任何可能的决定。
如果出现这种情况：
关闭所有的引擎；
只携带重要的必需品：贵重物品，护照，钱，衣物，梳洗用品，宠物，可能的话携带一个无线电；
锁门。
如果可能的话，市政府会提供公共的交通工具，你会通过巡逻车/船或Rijnmond无线电台收听到这类通知。
会为难民建立收容中心。有必要的话会用救护车和轮椅出租车接送病人和残疾人。每月第一个星期一的中午12点是警报的测试时间。如果当天是官方假日，那么测试将被推迟到下一个星期。
警报也可能由于机械故障不能正常运行，在这种情况下Rijnmond无线电台（FM93.4 赫兹）会发出通知。
电话：没有额外规定的情况下，在造船所、原油和谷物集装箱装卸区都有电话。
污油处理：港口接收设施：
船上的废弃物来源：任何船上都有各种各样的潜在污染（有害物质），例如货物、煤仓、仓储等。
每种潜在的污染都可能在航行过程中产生废弃物质。大量的液体货物在清洗货仓和煤仓后会产生油类和化学残渣，净化后煤仓会产生煤泥，泄漏和清洗引擎室会产生舱底污水，货舱中会产生残渣和废弃包装物。
MARPOL73/78条款的出台是为了避免从船上向海里排放有害物质或带有有害物质的污水从而造成海上环境的污染。该条款有5个附则，详细规定了如何处理船上和向海中排放的5类主要的有害物质。
禁止在港口内向海中排放含有有害物质的废弃物！
完善的接收设施：要对船上不同来源的污染物进行检查，以确定对港口接收设施的使用。
由于船舶作业使得有害物质进入水中的几种情况：
船舶处置燃油残渣和油性舱底污水；
船舶处置垃圾；
由于油箱清洗和装压舱物使得有害物质被排放的油轮作业；
除了油轮以外的其他船舶在装压舱物和清洗燃料油箱的过程中排放了有害物质；
运载化学制品的船舶和油轮的上残渣和有害液体物质混合物要排放给港口的接收设施；
海上事故，例如搁浅、船舱进水、碰撞等
在装卸货过程中使得有害物质溢出的集装箱装卸操作以及把〔油〕注入各种类型的船舶和驳船的燃料舱油槽的操作；
把原油和有害液体物质从一艘船上转运到另一艘船上的操作。
很明显港口的接收设施只能处理前5种情况，其他3种情况由溢出应对操作来处理。根据惯例（MARPOL73/78），港口应该为船舶提供残渣和有害物质混合物的完善接收设施，以使得船舶在进行这种操作时不会产生任何非预期的延迟。
在港口内海中的溢出：由于海上搁浅、泄露和溢出使得有害物质进入内海中，包括燃料仓和货舱的满溢，此时需要进行溢出应对操作。
由于溢出地点和环境的迅速变化，对溢出采取快捷的应对措施是十分必要的。
如果在港口内发生了事故使得污染物质进如水域，港口管理当局将联合其他紧急事件服务部门采取行动。
由海港协调中心负责执行的大型溢出意外事故应对计划包括下列行动：
收集和整理溢出情况的信息，估计溢出的影响范围；
如果合适的话，联合交通部门指挥清理操作；
做出详细的记录；
意外事件应对计划的内容有：
辅助方式：拖船，巡逻船，交通控制
堵截和处理溢出的方法：防油栅，抢救船队（船队中的船舶都配备有从液体上撇掉浮沫的装置，真空运货车和驳船）
控制溢出源头的方法：泄露围堵设备，抽水设备和打捞设备等
在鹿特丹港口由于燃料仓的操作所造成的事故在所有水域污染事故中占很大的比重。因为在该港口，大多数的燃料仓操作都是由自驱动油轮驳船来完成的。所以防止这类事故的保护措施是很明确的，并且适合各种 类型的船对船操作，尤其适用于油槽船舶和海上航行船舶操作。
保护措施：
有效率的船舶甲板值班；
一致认可的运作中的船与船之间的通讯方法；
认证的燃料仓处理程序；
认证的紧急事件应对措施；
合格的燃料仓软管，状态良好并带有索具；
所有船舶甲板上的抽水孔都要堵住，并且有滴水托盘；
不使用的燃料仓连接部分应该是空的；
不使用的海上和甲板排放阀门应该关闭并拧紧。
船上废弃物的处置：要保护海洋和内陆水域以避免受到上述的污染，停止向水域中排放或倾倒垃圾。国际MARPOL条理的执行就是保护海洋不受到污染的一个途径。为了执行上述规定，海港要提供充足的接收设施。这些设施不仅对海上航行船舶开放，也为内陆船舶提供服务。
依据荷兰法律，海港管理当局有权就本港接收设施的使用指定相应的规定。在此基础上，鹿特丹港在《鹿特丹港口规章》中就接收设施的使用做了相应的规定。这些规定作为所有荷兰港口地方规章的模本。该规章规定了在什么情况下海港管理 将指派接收设施去接收油类和化学的废弃物和垃圾。
根据特定的情况，有5类设施可以用来分配：（这些设施都得到了《化学废弃物法令》的许可）
（A） 带有装卸批量液体货物的集装箱装卸区和船舶修理所。这些公司只能接收他们的许可上规定的废弃物质（在装卸货或船舶修理的过程中，这些物质已经由特定的公司处理过了）；
（B） 专门从船上收集、储藏和处理有害物质的公司。这些公司必须有永久的岸上作业场所和船舶清洗装置；
（C） 具有以下条件的公司：没有永久的岸上作业场所，但是符合《化学废弃物法令》要求而授予的许可证，有移动的收取液体废弃物的设施，如驳船、卡车等。这些公司必须把他们接收到的废弃物转交给（B）中规定的公司；
（D） 有永久的岸上作业场所，能够接收处置垃圾和干货残渣的公司；
（E） 有收集垃圾和干货残渣的移动设施的公司，这些公司必须把收集到的废弃物转交给（D）中规定的公司。
根据《防止船舶污染法案》的规定，船舶禁止将有害的废气物倾倒给未经指派的公司。没有得到许可就进行接收也是法律不允许的。根据荷兰法律规定，任何违法的行为都将受到经济惩罚。
海港接收设施的指派是根据对船舶上需要处置物质的需求情况和海港的接收设施的工作能力两者的预期做出的。
废弃物处置战略：针对船舶上的油类和化学废弃物接收和处理部署了一个战略。首先，对这些物质的处置方法是有效的。这个原则包含三个因素：
连贯性：一个处理工厂的合理的经济和技术职能对于处理过程的连续性特别是废弃物处理过程的连续性是非常重要的；
处理程序：恰当的有利于环境的处理方法和回收是被提倡的，应该采取合理的方法减少有害物质的数量；
容量和分散程度：处理容量应该与有害物质的传送相协调，提倡恰当的分散运送废弃物和合理安放处理设施。
其次，处理程序必须有私人公司进行，禁止垄断。
上述提到的战略在国家环境部依据《化学废弃物的收集、存储和最终处置法令》发放许可证的过程中发挥了重要的作用。
获得了许可证就要接收有害物质。从这个角度看，要确保一艘要输送有害物质的船舶在限制条件下并做了必要准备措施之后能够进行传送。
应该考虑以下问题：
将接收的有害物质的类型；
向传送有害物质的船舶收取的费用应该上缴的税费；
提前报告船舶的目的地；
接收公司应该报告接收形式。
清洗：
如果需要清洗，船长应该在进港前至少24小时向海港协调中心报告下列信息：
（a） l船舶名称和呼号；
（b） 登记港口和国籍；
（c） 代理人、船主、租船人名称；
（d） 清洗的时间和日期；
（e） 进行清洗操作的泊位；
（f） 标示需要清洗的油箱；
（g） 上次运送货物的化学名字和专业术语；
（h） 清洗方法。
油箱清洗---废水：
Verstraeten Verbruggen Watco B.V.(VVW)有一个完善的港口接收设施（MARPOL—条约）。这个接收设施拥有可以进行所有清洗工作和收集处理各种脏水（例如舱底水、废油和工业上的化学垃圾）的浮动和滚动设备。岸上装置在TCR（鹿特丹—博特来克）。
船长报告：1989年5月
水面上的引水梯需要2 英尺 .
海上引水员带来了油轮和医疗报关单的EEC检查表。
吃水深度等于或大于9.0米的船舶要发出深吃水信号。
前进到Europoort的船舶要打出绿色信号灯。
在装货港口向代理人提交的文件有装船单、声明书和损耗报告的副本，在鹿特丹向代理人提交的文件有损耗报告。
任何有船员购买的免税物品都要封存起来，准备接受海关的检查。
