安特卫普港一年年确立了自己的声誉和作为西欧港口的重要地位。码头的卸货有着良好的表现。吞吐量在过去的30年不断的上升，特别要感谢安特卫普港的员工。安特卫普港不仅提供中转运输，同时提供大量在物流链上创造附加值的相关服务。
安特卫普港的货物处理能力是欧洲第二大，仅次于鹿特丹港。从1990年开始，安特卫普港在欧洲西北部市场份额的上升将港口从第三位提升上来。最重要的王牌就是内陆位置和港口有效的内陆连接。
在一个公司总的物流费用上，内陆运输占了重要的部分。安特卫普位于比利时、荷兰、卢森堡三国的中心，并且处于巴黎地区和Ruhrgebied之间，由此形成了开展欧洲配送的理想运营基地。港口位于欧洲高速公路、水路和铁路网络的中心。
利用这张位于分水角下游的王牌，几个通过铁路的内陆船运项目都纳入到了安特卫普的总体规划中（这里称为BAM）。这包括兴建一条Liefkenshoek铁路隧道（第二条在港口区域连接斯克尔特河左岸和右岸的铁路）和用于内陆航运的Royers和Van Cauwelaersluis的翻新。对于公路运输，总体规划将Oosterweelver连接作为首要的左岸和右岸之间的连接，它形成了围绕安特卫普的一条环线。
由于延长的交通网络，安特卫普港可以直接与欧洲所有的消费和生产中心相连。而且，由于港口大量运输方式的结合，提供了更大的灵活性并确保每种运输都有一个最佳解决方案。
在所有的进入海上货运方式中，有4％仍然是利用海船转运。公路运输31％和内陆航运32％每种占到货物配送的大约三分之一，管道运输超过五分之一（21％），而铁路运输在费用里面占到八分之一（12％）。
货运量的划分方式：
管道运输 21%
海船转运 4%
公路运输 31%
内陆航运 32%
铁路运输 12%
