时钟滴滴答答不停走，距离2020年1月1日还有13天，那个曾经“活在”书本里的2020终于要来到了，牵动业界神经的限硫令也转眼成为现实，广大的航运人们，你怕了吗？
概念要读懂
“限硫令”是指由国际海事组织(IMO)通过的限硫规定：2020年起将禁止使用含硫量高于0.5%燃油的船舶航行，对比现在的船舶燃油含硫量标准为不高于3.5%。新规影响下，相关行业机构预测到2020年，全球航运燃料成本可能会增长1/4，即240亿美元/年。能源企业和托运人或将面临利润空间的缩减，然而，最终的这部分增加的成本会体现在实际消费者身上。
出台背景
国际社会对环保的重视程度日趋强烈，相应的要求也愈发严格。通过限制船用燃油的硫含量，来控制柴油机尾气硫化物的排放，从而减少大气污染。
各方声音
据德鲁里的一份报告称，随着2020限硫令的逼近，全球集装箱航运市场受压加剧，明年将面临110亿美元低硫油燃料的额外支出。权威人士表示，由于限硫令导致的这部分额外成本，不应该完全压给航运公司，而是由整个链条上的所有关系方共同分担。目前看来，除了征收相应的低硫附加费，似乎没有其他更好的解决办法。
作为托运人一方，他们表示愿意为额外增出的这部分费用买单，但是需要一个公开透明的计算尺度，言外之意，我可以付钱，但是付多少不是由航运公司来定，要一个第三方的权威评判来定夺。
如何应对
航运公司为实现限硫令的要求，可以通过三种方式应对：
1、加装洗涤器清除尾气中的大部分二氧化硫；
2、改用低硫油；
3、使用LNG、甲醇等低硫替代燃料。
无论是以上三种方式中的任何一种，成本的增加都是无法绕开的。
船东国的试图延缓
希腊作为全球最大船东，其航运部长Ioannis Plakiotakis在上月向各国政府和国际海事组织发出高调呼吁，要求考虑推迟2020年硫磺上限的实施。他称“我建议IMO和成员国考虑推迟限硫令生效，直到我们找到恰当的解决方案。”但，IMO一名发言人表示，任何推迟限硫令生效的做法，无论从程序上，还是法律上，都是不现实的。
指导方案
IMO发布全面的限硫法规应对指南，包括合规燃油的供应、合规燃油规格信息、限硫法规的执行以及燃油不可获取性报告；国际航运公会(ICS)提供了IMO 2020合规指南、0.5%船用燃油供应和使用行业联合指南；国际独立油轮船东协会（INTERTANKO）制定了2020实用指南培训视频。
2020年将是高硫油向低硫油的转换之年，抵触也好，害怕也罢，都无法改变限硫的大势所趋。业界唯有积极应对，尽快找出最适用于自己的解决方案，尽可能减少新令带来的不良影响，成功过渡。（叶子）
注：本文涉及数据均来自网络。
