日前，一则重磅消息燃爆航运界，吃瓜群众迅速赶来判别真假。
7月9日，世界前三大的多媒体新闻通讯社之一的路透社发布一则报道称，法国航运巨头达飞轮船已与德国知名船公司赫伯罗特进行接触性谈判，探讨两家公司合并的可能性，目前两家公司的商谈正在进行中！
消息一出，犹如大地震，震得整个航运圈抖了三抖。众所周知，路透社是全球最早创办的通讯社之一，也是目前英国最大的通讯社和西方四大通讯社之一。路透社提供各类新闻和金融数据，在128个国家运行。这样权威级的通讯社发出的报道，基本都是实锤。
目前，关于这则消息的各种版本铺天盖地：一种说法是此次合并提议的方向是非现金收购；还有说法是赫伯罗特的主要股东包括智利的CSAV 、德国的Kuehne family and HGV拒绝了这一做法；更有马士基也要加入此次争夺战的传闻。
更令业界迷惑的是针对这则消息本身，当事人一方的赫伯罗特直接表示“是谣言”，而另一方达飞更是拒绝发表相关言论。
在这云里雾里，且不管究竟合并事件是真是假，我们一起来看看主角们的前世今生吧。
在全球集装箱运输公司排行榜中，达飞位居第三，赫伯罗特排名第五。
法国达飞海运集团(CMA-CGM)是法国第一、世界第三的集装箱全球承运公司。总部设在法国马赛的达飞海运集团始建于1978年。40年对于一家船公司来说并不是很长，但对于达飞来说，这就是一部扩张大戏，收购的对象从CMA收购CGM后并为CMA CGM，到收购Delmas、CNC、ANL、APL、MercosulLine、CEVA......可以说，除了马士基和地中海航运，达飞不把认识人放在眼里。
再来看赫伯罗特，赫伯罗特公司诞生于1970年9月1日，其前身为总部设在汉堡的哈帕格和不来梅的北德意志商船（NDL）。在经济一体化的时候，这两个分别成立于1847年和1857年的公司，一直在海洋运输上活跃了一个多世纪。通过2005年成功收购了加拿大太平洋航运公司，赫伯罗特一跃成为世界五大集装箱船公司，致力于全球化的集装箱服务，在100多个国家拥有约500家分支机构。赫伯罗特拥有超过130艘集装箱船，约410,000标准箱的装载量。业务遍布于南部欧洲、北部欧洲、北美洲、拉丁美洲和亚洲之间。（资料来自百度）
从现状来看，作为被收购的一方，赫伯罗特近年来的日子并不舒坦，航运业低迷，赫伯罗特的财务状况不乐观，今年7月，公司下调了2018财年的盈利预测。赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen称，由于运价承压，燃料成本和集卡运输成本也在上涨，美元走势疲软等，公司业绩并不如人意。
而达飞通过几十年扩张和收购，始终彰显着自己优秀的盈利能力，并且向业界第一宝座的争夺野心一刻不曾停止，想要取代马士基的决心越来越强烈。
据业界人士评估，如果这二位成功合并的话，诞生的新公司将把称霸行业几十年的龙头大哥马士基拉下马。
再来看看宝座第一位的马士基，在航运业拥有绝对霸主权力，不可能容忍别人觊觎它的地位，所以，业界认为在这场亦真亦假的收购大战中，马士基是必须要参一脚的。
该来的始终要来，相信接下来会有更多的相关消息传来，如果成真，航运市场格局将被重新划分，继而产生新的规则和变化，无论好与坏，这都是这个行业向前发展的一种必然选择。（翛翛）
