2016年9月22日，全球航运巨头马士基集团发布了新的战略评估，表示未来的发展重心是打造一家海运及物流综合服务公司，这就预示着马士基将逐步拆分业务为海运及物流公司和能源公司两大板块，并且该集团计划通过两年的时间以合资、并购或上市等方式将石油及相关业务从集团中分离出去。未来，我们将看到一个核心业务更为专一的航运企业。
业内人士分析认为，在此战略背景下，马士基叫停了行业内长期上演的大船竞赛，将主要精力投入到班轮企业之间的整合大戏中。
马士基说到做到。同年12月1日，马士基航运官网发布消息，将收购全球第七大集装箱航运公司汉堡南美，该交易预计在2017年第二季度进行。这是马士基继2005年收购铁行渣华后，时隔11年再次向业内大型集装箱航运公司发起了“攻势”。汉堡南美是德国历史最悠久、规模最大的私有海运企业，是世界二十大班轮公司之一。公司成立于1871年，旗下共有130艘集装箱船舶，运力为62.5万标箱（20英尺长标准集装箱），在全球拥有超过250个办事机构，员工达5960名，旗下拥有汉堡南美船务公司、智利国家航运公司（CCNI）及巴西Alian•a船务公司等品牌。2015年，汉堡南美全年营收达到67.26亿美元（以上资料来自网络）。2017年3月14日，马士基航运宣布与汉堡南美的母公司欧特克集团签订了买卖协议。根据协议，马士基航运将以37亿欧元的价格收购汉堡南美旗下所有船舶、员工、运力及其运营网络，并保留其汉堡南美船务和巴西Alian•a船务原有独立品牌，收购方式为现金收购，收购资金来源于银团贷款。
此次收购完全符合马士基新的增长战略，收购成功后，两个企业进行资源优化互补，实现更具规模的运营模式以及商业价值。预计在收购成功后的最初几年每年将产生3.5~4亿美元的协同效益。马士基航运计划在今年年底完成本次交易。
近日，马士基COOSoren Toft在出席媒体发布会时表示：随着航运业的增速放缓，航运业的并购将变得更加重要。未来集装箱航运业只会存在3家全球性的大船公司！这也透露出马士基的收购之路还将继续，根据自己的发展需要，随时物色下一个合适的收购目标。独立航运分析机构The Loadstar近日发表署名文章，直指赫伯罗特已被马士基“看中”！并且指出收购时间或在2019年，赫伯罗特完成UASC并入后的内部重组工作之后。赫伯罗特由于债务、股价等潜在因素被收购的可能性非常大，而收购者90%的可能性为马士基。对于此预测，行业人士纷纷表示：业界乐于看到这两家船公司的合并，并称这个组合将对行业产生巨大意义！（子墨）
