国内航空业的盈利“神话”未能延续。四大航日前陆续披露的年报显示，中国国航、东方航空、南方航空和海南航空去年利润大幅走低，归属于上市公司的净利润同比下降26%至48%。而在2011年，中国航空公司盈利还占到全球航企的半壁江山。（3月28日，中国经济网）
2012年的各大航空公司可谓惨亏一片，据媒体发布的三大航年报，国航、南航、东航营收较上年分别增长2.78%、9.47%以及1.9%，但净利润却较上一年度分别减少了33.82%、48.22%以及29.81%。海航2012年营业收入同比增长9.87%，但净利润下滑26.74%。
究其原因，欧美经济不景气、高铁分流、国际国内客货运市场需求不足、燃油价格的高位运行等因素自然是纷纷上榜。2012年，美国经济复苏缓慢、欧元区仍未摆脱债务危机，经济形势不振导致航空运输市场需求持续低迷，而油价的上行则成为了航空公司成本推升的一大重头戏。年报显示，去年，三大航的航油成本均已占到了40%。其中国航航油成本占总成本的44.12%；东航航空油料支出达到人民币298.72亿元，占总成本的39.99%；南航航油成本为374.01亿元，占主营业务成本的44.2%，较2011年增加14.5%。油价的上升致使油价成本增加，东航因为油价上升而增加了6.71亿元的航油支出。
与之呼应的，航空货运的严重不景气程度则让原本就陷入一片低迷的航空公司业绩更加雪上加霜。据相关数据，去年三大航的货运量都同比下降，并且货运业务均出现了不同程度的亏损。
此外，汇兑损失也是造成去年四大航连番亏损的重要原因之一。国航曾表示，在汇率波动情况下，由外币负债折算产生的汇兑损益金额较大，从而影响公司业绩，汇率的波动还将影响公司飞机、航材、航油等来源于境外的采购成本及境外机场起降费等成本的变动。
而更让人扫兴的是，各大航空公司去年的经营状况十分惨淡，今年业绩扭亏的希望似乎也是十分渺茫，东方航空总经理马须伦指出，目前来看，全球经济依然存在较大的不确定性，国内经济增速放缓，民航市场增速回落，而京广等新的高铁开通冲击航空的范围也在不断扩大，因此2013年面临的形势依然严峻。
事实上，从前两个月的运营情况也可以看出，国内航企1月和2月的整体盈利情况还不如去年，而进入3月份又重回淡季，因此很多业内人士估计今年航企一季度的业绩超过去年一季度的可能性堪忧。
对此，业内人士分析，此前国内航空运输市场两位数的年均增速和人民币升值带来的巨大汇兑收益掩盖了国内航空公司盈利能力的短板。不过，令人略感乐观的消息是，今年全球民航需求回暖可能带动航空业利润攀升。国际航协最新预测，2013年全球航空业净利润预计将达到106亿美元，远远高于此前预测的84亿美元。也希望我们的航空公司能够改善经营方式，提升盈利能力，加强自身建设，努力告别2012那一片愁云惨淡的业绩“亏”声。
（文/蒹葭）
