3月29日，在经历了连续两年亏损的中国最大的航运企业——中国远洋，正式更名为*ST远洋并复牌。
曾几何时，中国远洋无限风光，而今，蝉联亏损王的中远终究还是成为了A股市场中最大ST股。
2011年，中国远洋巨亏104亿，2012年，公司净亏损95.6亿元，市场供需失衡、运价走低、成本高企、船队结构等等问题影响了中国远洋的扭亏之路，连续两年的亏损将中国远洋推向了一条更为艰难的道路上。如果在2013年，中国远洋仍然无法扭转亏损的局面，那么这家曾经在行业内叱咤风云的龙头企业将会面临退市的结果。
在2012年，中国远洋就被戏谑的称作“A股亏损王”，今年，中远开始了它的“披星戴帽”的征程似乎也早在业界的预料之中，毕竟如此规模的一家企业在短时间内要扭亏到底有多难是可想而知的，这时候，“船小好调头”的比喻显得那么的现实，而中国远洋显然没有这个便利条件。这艘大船，想调个头真是要费劲全力，甚至使出了浑身力气可能也只是船身抖一抖，无法转向理想的方向。
2013年对于中国远洋来说，已经不单纯是扭转亏损这个层级的问题，而是荣辱之战，底线之战。如果连续三年亏损，那么*ST远洋这个名头也将不复存在，中国远洋将会彻底退市，这对于国内航运业最大的央企来说，是前所未有的打击，无论是中国远洋自己还是政府相关部门，势必都不会让这个结果变为事实。而中国远洋出现今天的局面，在一定程度上是企业管理层的问题，包括在投资上，发展方向和管理风格等等方面，已经在业内有所非议，此时，要坐等政府的扶持似乎并不是上策，反而会招来更严重的对中国远洋的质疑之声。中国远洋要把主动权更多的掌握在自己手中。
据分析，在今年，中国远洋会继续采取出售资产的方式来实现套现，由于航运市场持续低迷，中国远洋恐怕无法从主营业务上实现翻身，更多的可能还是会在出售资产、出售船队再租回等方面着手。从中远内部传出来的声音则是，只要利于改善公司业绩、持续发展以及维护股东利益的措施和手段，中国远洋都会对其进行研讨和论证。
中国远洋毕竟是中国航运业的旗舰企业，它的一举一动可以说中国航运企业的风向标，也许中国远洋今天的“悲惨”很大程度上是出自内部的原因，即便如此，相信也没人愿意看到这样的行业标志性企业走向“没落”。这一场“背水之战”输不起，中国远洋一定要慎重再慎重，期盼好消息。
子墨
