全球经济震荡下，航运业久衰未愈，连日来，作为国际航运企业的中国远洋一直在各种舆论下不断曝光，如果说在航运业低迷的环境下，要给中国远洋找一个难兄难弟，那无疑是长航凤凰。
长航凤凰作为我国内河上经营干散货专业运输领域规模最大、实力最强的企业之一，同中国远洋的情形是如此的雷同，曾几何时，长航凤凰也是长江散货运输的龙头老大，被业界尊称为“共和国长子”。长航凤凰是由中外运长航集团控股的内河散货运输企业，业务分布在上海、南京、芜湖、重庆等地，年运输能力曾达一亿吨。
就是这样一家企业，多年来建立的“霸主”地位，自2011年以来，开始走上下坡路。从2011年起，长航凤凰的亏损在一直扩大，2011年全年亏损8.8亿元，2012年长航凤凰业绩报显示，公司全年预亏9亿元。连续两年的亏损，毫无疑问，长航凤凰同中国远洋一样，结果也是“戴帽”。
来自长航凤凰方面的声音表示，公司亏损的主要原因是航运市场的长期低迷不振，导致公司资金紧张，而种种迹象表示，长航凤凰的亏损面或将继续扩大。不过对于长航凤凰的管理层的质疑声倒不像对中国远洋这般，从这方面来说，也许长航凤凰的压力要稍小一些。
今年3月，长航凤凰为缓解资金压力，以抵押船舶的方式向多家银行贷款，希望助其度过资金难关，但直到4月14日，对于这笔“救命钱”的去向仍然未有下文。对于央企的巨额亏损，国家显然不会袖手旁观。据了解，2012年，长航凤凰已经陆续得到了船型补贴等方面的款项合计约1.2亿元，然而从今天的结果来看，这笔扶持资金显然未能发挥效用。
从中国远洋到长航凤凰的亏损，似乎有一些共同之处：某领域里的代表企业、企业对市场形势发展的预判失误以及风险应变措施不足等等。也许，我们应该从一些国际航运企业例如马士基的身上借鉴一些，在同样的恶劣环境下，为什么同样是大型企业却能及时调头规避风险呢？业内预测，4月航运业的坏消息或接踵而至。我国企业，真的应该加以深思。长航凤凰，这家曾经在内河散货专业运输领域称霸的企业，走到今天变成“落水凤凰”这一境地，这其中必然不是只有三点两点的小问题，无论长航凤凰还能否从国家、银行等方面获得救助，其关键还是在于企业自身，任何时候，自救才能真正的解决问题，一些外界的援手终究不是长远之计，这其中的利害关系，相信这只“凤凰”能看得到。
长航凤凰：长航凤凰股份有限公司，是我国内河经营干散货专业化运输规模最大、江、海 长航凤凰股份有限公司、洋全程物流实力最强的企业，母公司为原中央直管企业中国长航（集团）总公司。公司总部设在“九省通衢”的武汉，公司拥有和控制各类干散货运输船舶1500艘，载重吨260万吨，主机功率34万千瓦，控股及合资公司12家。公司在宁波、上海、南京、徐州、芜湖、重庆等大都市，沿江、沿河、沿海主要港口及境外设有30多家分支机构，建立了辐射长江流域和南北沿海的揽货网络及中转配送服务体系。
苏菲
