一年一度的春运即将拉开帷幕，在微博上，一些网友呼吁无座火车票实行半价，得到众多网友的热烈响应，大家纷纷说“有道理”。人民日报官方微博等也对此予以关注，河南商报官方微博发起的投票显示，八成网友支持站票半价。(据1月14日《河南商报》报道)
对于中国人来说，春节回家欢度佳节显然算得上是一年中的大事，随之而来的，就是我国交通史上独具一格且颇具特色的“春运”。每年一到这个时候，中国的交通客运系统总是忙得不可开交，可谓铁路公路齐上阵，天上海上皆繁忙。
春运期间人流大且时间集中，虽然可选择的交通工具不少，然而真正能够满足大多数人需求的还要数铁路运输，这也造成了每到春运时节铁路系统往往人满为患，运力紧张。火车站票，则恰恰是由此特殊情况应运而生的特殊运输手段。
在人们可选择的公共交通工具中，飞机、汽车、轮船都不允许超载，乘客人人有座位，唯独火车拥有超员的特权，可以出售站票。春运铁路运力不足，火车在一定限度内超员未尝不可，但与此同时，这也意味着站票打折是需要铁道部单独面对并回应的民意，无可推诿和观望。
不可否认，站票半价存在着一定的操作难度，而追根溯源，则是铁路运力不足所产生的尴尬。大家呼吁站票半价、车票降价，其实最根本的期待是都能够买到车票回家，是对一票难求问题的追溯。可仔细想想，如果站票真的半价了，就是给已经超负荷的铁路再增加压力，将原本分流的客流再次加给铁路，又造成铁路一家办春运的囧境，铁路透支服务、旅客难回家这种两难的局面会再度走向消极方面。更何况，当春运过去，铁路运力能够正常供应甚至有所剩余的时候，如果还是有很多人因为便宜而选择站票，那势必会给铁路营运收入造成损失，同时也可能引起新的矛盾和混乱——按道理，你买的是站票，本不能也不该坐座位，可座位明明空着，列车员却不让人家坐，又是多么不近人情。
但是，从另一个角度来说，在春运时只能买站票的通常都是弱势群体，他们没有能力买到坐票，他们没有财力选择其它交通方式，所以他们只能别无选择地去火车站票，并经历一次拥挤不堪、尴尬不断的“囧途”。既然，他们是弱势，他们的春运历程苦不堪言，为何不能降低点站票的价格，让他们得到经济上的一点补偿和心理上的一些安慰？
而且这种降价也是符合基本经济规律的。所谓车票其实是一种运力的购买，当乘车者购买一张车票时，就应该得到与车票价格相对应的服务，这才是市场经济下的正常消费与购买。所以，当站票与坐票价格相同时，人们得到的服务就应该是均等的，不能因为购票途径不同或购票时间先后，而造成同样的价格，却享受着严重不同的服务。站票坐票一个价的做法本身就违背了基本的市场经济规律，甚至有强制消费之嫌。
至于很多所谓专家提出的价格杠杆可以调节人们行为的论调，则更是一种狡辩。使用经济杠杆调节消费行为的一个基本前提是保证公众选择的丰富，只有在公众有所选择时，才能通过价格的提升改变公众的消费行为。如果公众的需求是刚性的，而对应的服务和商品又是不充分的，那么提高价格的结果只能是增加公众的消费负担。
更进一步说，站票卖全价，铁路垄断仍是其祸根。近几年，乘客屡屡提出火车票站票应该遵循市场经济规律，实行“半价”或者打七折八折销售，以体现经营公平。但是，铁道部以站票实行“站价”会使更多人挤向铁路，造成列车严重超员，危及行车安全相回应，这分明将自己的权利凌驾在乘客之上，乘客的利益被甩到了一边。如果铁路系统仍不能走下金銮殿废除垄断，那么可以想象，全价站票固然会继续下去，而至于旅客的平等权和自由消费权，也必将成为空谈。
（文/蒹葭）
