“凡是在中国寻找所谓黄金机遇的托运人，必须找准基础坚实稳定和经营管理有方的供应链”，这是“美国托运人”研究中心2005年10月1日发表的一篇报告的开场白。俗话说“条条大道通罗马”，但是这篇报告似乎认为不是每条大道都能让您一帆风顺地进入中国物流市场，并且提醒中外托运人必须透过五花八门的广告美景，通过脚踏实地的调查研究，在中国物流市场找到赖以生存发展的供应链。

　　过去的一年里，美国物流专家对中国物流市场进行了进一步实地考察，其中一些人认为中国大陆物流市场有如下主要特点：一是范围广阔，二是潜力巨大，三是继续对外开放，四是拥有成本低廉的制造业，五是经营者水平相差悬殊，六是竞争日趋激烈，七是不少企业受到短期利益所驱动，疏于制订在中国长期发展物流的战略。在中国经营多年的不少物流公司并不真正理解中国物流市场的特点，因此没有真正重视其在中国发展物流的长期战略决策。据美国物流专家调查，到中国市场开发和发展的不少外国企业的理由和目标都不正确，或者期望并不正确。不少投资家和发展商在中国市场没有找到合适的机遇，便抱怨误入中国市场陷阱，并夸大中国的腐败堕落、保护主义、贸易物流基础设施不足、人才及其它问题等。但这些问题在包括美国在内的任何国家都有，甚至有过之而无不及。中国政府按照世界贸易组织的规章履行承诺，并正在认真处理和坚决克服在改革开放中存在的各种问题，其中就包括物流市场。因此在观察和分析中国市场的时候首先要端正自己的态度，到中国的目的是做生意，如何在短期、中期和长期内获得物流服务供应商企业(简称 LSP.)应该得到的一切，而不是去担当指手画脚却并不称职的顾问团成员。“美国托运人”研究中心的报告提出许多建议，供到中国发展的外国物流供应商参考，而中国同行当然也可以从中开阔眼界。

　　驱使那么多外国物流供应商到中国做生意的动力是什么？是为了充分挖掘正在持续发展的中国市场的巨大潜力，因此真正值得外国物流服务业关心的，是如何帮助中国市场不断降低物流成本，通过并购等活动扩大经营规模，提高在中国市场的竞争能力。麦金锡国际贸易经济研究中心(McKinsey & Co.)在2005年9月发表的一篇研究报告指出，今后 5 年内公司销售总额增长率最高的国家应该是美国和中国。不过这个观点颇有争议，因为也有一些专家认为，通常以百分数表示的增长率往往会产生误导作用，例如年收益 1 亿美元的公司会说其销售总额增长率达到 20%，而年收益为 5 亿美元的公司会说其销售总额增长率仅仅为 4%，而后者的经济效益比被媒体誉为“明星”的前者在事实上高得多，因此实际收益，尤其是投资回报率才是衡量一家公司经济效益的真正标准。所谓百分比增长率数字往往会掩盖物流公司高层决策人赖以做出精确战略判断的实际数据，例如开辟多少条航线、投入多少集装箱船舶运力和集装箱卡车，同时又要通过信息技术网络平台的支助，准确掌握供应商、制造商、分销商、零售商等合伙人的动态，确信其各自信守承诺，相互密切合作、信息共享，共同发挥团队精神，达到优化整套供应链网络的运营的目的，从而才有可能获得长期持续性的物流服务效益。

　　外国物流服务供应商在中国物流市场遇到的最大竞争：一是价格压力，二是物色或者留住人才的艰难，尤其是规模较大的公司在与较小公司竞争的时候有强烈的感觉。因此在今后 5 年内，势态日益激烈的竞争环境将会严重影响到公司的发展速度，面临激烈竞争的每一家物流服务供应商必须从其在中国的业务中赚取足够的资金自我发展、开辟新的市场，因此进一步大幅度降低物流成本是在中国发展物流服务业的必由之路，也是中国物流企业生存发展的方向。今后 5 年的当务之急就是物流服务供应商必须真心诚意帮助其客户想方设法降低经营管理成本，由此才能获得双赢。其关键因素之一就是必须提高物流服务产品成本结构的透明度，让客户放心，并且让其亲手掌握可以进一步减少物流服务成本的钥匙，优化物流供应商和客户两者之间的关系，恪守物流服务的游戏规则。而物流服务供应商在保护供需双方共同利益的同时，也可以不失时宜地通过形式多样的一体化服务模式向客户提供更多的增值服务，让客户感到满意的客户服务质量提高，物流服务供应商的收益也相应增加。

　　与在其它国家和地区一样，在中国开发市场的外国物流供应商也遇到种种挑战，如政治和经济局势的稳定、当地员工的招聘、当地的法律法规、各种产品货源和制造工厂的现状、当地企业的竞争、物流基础设施、目标市场等等。中国市场是全球经济发展的重要部分，凡是在中国发展市场的各国物流供应商必须考虑如何实施长期战略而不是争取“速胜”，也就是说，各国物流供应商必须充分理解中国市场的游戏规则，在进入中国市场施展拳脚之前首先全面理解中国客户战略，制订可持续性发展战略。

　　不少国际物流专家认为，凡是打算在中国扩大经营能力或者寻找当地公司合伙人的各国物流供应商，无论其规模大小，必须考虑在中国市场的发展战略，在市场进入、扩大投资、合资联营、办理经营许可证、建立整套分销网络、交换技术信息、防止技术泄漏和保护知识产权等关键问题上慎之又慎，以确保自身的利益。不少外国投资商已经懂得“强龙斗不过地头蛇”的中国名言，因此认为必须花大力气了解与其合作的当地中国商人，仔细洽谈和签订密切合同，不要让聪明能干的中国商人掌握外国投资商的命脉，如极端秘密的市场信息、高科技、新的市场价格、各种解决方案、软件密码和富有竞争性的、但有利于外商一方的价格杠杆因素。对于中国一方的竞争者、合伙人或者经营人来讲，也必须针锋相对，以高度的爱国之心和职业警惕心严格防范。

　　有必要指出的是，物流服务供应商是制造商和消费者之间的最后一个接触点，在消费者看来，物流供应商其实是制造商的最后一面，无论是消费者还是客户都期望制造商持续发展，而制造商也希望物流供应商不断扩大其业务，因为这有利于各方。各国物流服务供应商应该在进入中国市场的时候刻意宣传制造商一物流服务供应商－客户/消费者之间的健全网络关系，稳定而又长期的游戏规则，致力于供应链的高效率，客户化经营管理，建立战略合伙人关系，而不是仅仅停留在所谓商品服务供应人的水平上。唯有如此才能确保各方面的利益。

　　外国物流服务供应商已经看到中国物流市场的巨大商机。其潜力一时难以估量，正如一位美国物流专家所指出的，截至 2005 年 9 月 1 日，中国至少还有 85% 的产业公司仍然自己经营物流，而不是物流外包经营，至今中国的第二方物流供应商仅仅占到中国整个物流市场营业总额的 5%。与改革开放之初相比，中国现在的物流确实发展迅速，但与英美和日本等发达国家相比，中国的物流远远落后于国际先进水平，问题主要有：国有性物流配送结构内部机制发展速度跟不上；国有物流经营商和运输经营商的地方性和分散性相当严重，缺乏一体化和信息化的经营管理体制；用地方性下策与中央政府的上策对着干的地方保护主义相当严重，缺乏从中央到地方的全国性物流服务行业协调机制。迫在眉睫的问题是，中国的物流行业协会缺乏实权，中央政府所赋予行业协会的权力也没有被用好，因此行业协会除了开开见面会外没有任何约束力，形同虚设。而发达国家中的行业协会是中央政府和企业之间的桥梁，来自行业协会的各种信息，反馈，报告和建议均得到政府部门的高度重视。

　　其他的问题包括：中国物流基础设施总体水平不发达，或者发展不平衡，在不少地区没有得到充分的重视；缺少一部可以持续发展的物流服务发展战略总方案；管理范围覆盖全国各地物流市场的交通部和铁道部迄今仍然没有能力在地方和全国范围内提供赶得上时代发展步伐和能力足够的多式联运服务。

　　据《中国－英国商务周刊》(The China-Britain Business Review)前不久的报道，中国消费品制造商中有一半以上抱怨无利可赚，其中一个重要原因是中国物流成本太高，工厂地段与交通枢纽相距甚远，虚假伪劣产品泛滥和经营管理力度没有到位，物流外包服务不发达等等，所有这一切当然都是中国物流服务行业在发展过程中出现的问题，但从另外一个角度来看，中国物流市场大有可为。

　　总而言之，凡是想在中国市场大有作为的各国物流服务供应商必须牢记在自己国内物流市场所遇到的各种失败经历和惨痛教训，而也不是世外桃源的中国物流市场同样要遇到形形色色的严峻挑战，把握发展方向是各国物流服务供应商进入中国市场之前的重中之重。各国物流服务供应商有必要创造和开发切合实际的各种经营管理模式。进入中国市场大规模开发的世界各国的制造商在客户服务方面已经创建种种精细和先进的经营模式，世界各国物流服务供应商可以从制造商那里借鉴或者汲取有关客户服务的战略战术方面的经验。

　　作者：张荣忠