在短短的几年间，辽宁物流产业从很少被社会青睐的运输+仓储的“丑小鸭”一跃而成为在老工业基地振兴战略中弥足轻重的新的经济增长点和利润源。盛名之下，众多名实难符的物流企业仿佛一夜之间纷纷亮相，一时之间辽沈大地物流园区星罗棋布，政府规划和扶持政策不断出台、传媒浓墨重彩，物流热真的出现了吗？

　　事实上，2003年辽宁物流产业的主体??物流企业除了以大连板块为代表的少数物流企业业绩不凡外，其余鲜有亮点。绝大多数物流企业与上年相比并没有明显的进境与突破，小、散、乱的企业格局依然维系。而中国物流业的发展正处于快速增长期，目前全社会物流总值增速已上升到25%左右。与国内其他发达地区物流企业群雄争霸、纵横捭阖的火热局面相比，与国际物流大鄂纷纷在辽宁出手、抢占市场份额的大手笔相比，辽宁多数物流企业就不免显得过于落寞和单薄了。

　　辽宁正处在一个经济大发展的时代。中央政府实施的振兴东北老工业基地战略给辽宁经济的复苏带来了政策，带来了机会，也带来了挑战。理论的研讨、产业规划与政策的制定，仅仅是使物流产业的发展道路更为顺畅而已，辽宁物流企业如何适时而动，积极创造并引导物流消费热点，开发新的赢利模式，抢占更多市场，创造更大利润，才是取得竞争优势的关键。

　　差别化塑造竞争力

　　面对物流市场日益激烈的竞争，作为专业物流企业，如果不能够创造出差异化、新型的市场，那么就只能坐以待毙。日本大和运输公司就是在竞争对手的强大压力下，采取了差别化的竞争战略，即决定独自开拓其他企业所不予重视的宅急便市场。他们以“彻底追求便利性”为理念，不满足于单纯运输企业的角色，不断地赋予物流服务以新的含义和内容，包括营业支持、人力资源服务、CAD服务等特色，从而大大激发了整个社会对新型物流服务的需求，从中培育起独特的核心竞争力。日本的物流现代化是从制造业物流的现代化起步的。辽宁的产业特点是以制造业为代表的重工业比重较大，而外来物流巨头们多以介入商业物流为主，所以物流企业应抓住辽宁打造装备制造业的良机，加强与制造企业的联盟，比如可以让制造企业以业务量入股的方式共同分享物流配送这块诱人的“奶酪”。

　　增值服务催生利润

　　增值服务是第三方物流赖以发展的关键。第三方物流企业通过采取灵活的运营模式，包括为制造商、零售商提供质量控制、装配、挑选、包装、装袋、贴标签和完成订单等工作，甚至为其用户提供从原材料到销售终端全过程的一揽子服务，从中获取企业自身发展所需要的商业利润和市场空间，这是一个已长期存在的行业的变化。鞍山兴辽集团在引入了先进的物流理念之后，才发现过去自己所不屑的装卸、分拣、包装、配送等这些环节，恰恰是可以带来可观收入的物流增值服务。

　　协同提高业绩

　　在流通形式多样化的情况下，生产、批发和零售企业不应拘泥于建立自己的物流体系和物流基地，而应该通过达成协调、统一运营的机制，来实现物流管理的效率性和缩短配送时间。目前国内一些大企业集团投巨资建立的现代化物流中心由于仅仅服务于本企业集团，已出现了成本远高于收益的问题。因而，在承认并保留各企业原有物流中心的前提下，实行商品的集中配送和处理；或者各企业放弃自建物流中心，建立共同配送中心的做法是发达国家物流产业发展的共识。其中，不同产业间的协同和同一产业中上下游的协同相对较多，这样既可以规避同产业间企业机密泄漏的现象，又保证了物流集中处理的规模效益。

　　整合带来生机

　　由于辽宁的物流市场尚处于起步阶段，传统的规模小、实力弱、功能单一，各地零散的、小型的、各自为政的小运输、小仓储企业仍然占据一定的市场空间。随着物流市场竞争的白热化，未来的物流市场迟早将是由几家超大型的物流航母、跨国巨鄂一统江山的局面。分散的小物流企业应有清醒的危机意识，通过兼并、重组或联合的形式，整合资源，形成各自具有一定规模的物流配送中心。各地的物流配送中心应形成网上配货、电子结算的省内联合、有效分工、全面覆盖的物流配送网络，发挥自己 “小的是美好的” 独特的竞争优势。

　　联合运输是方向

　　运输业的激烈竞争和市场环境的变化决定了单一运输方式最终要向综合运输、综合物流服务过渡。从目前国际上比较成功的大型现代综合物流企业来看，拥有铁路、公路、水运、空运和仓储等综合运输体系和网络的公司物流现代化水平最高，也是最具竞争优势的。物流供应链一以贯之的特点也要求物流企业运输方式的齐全与系统化。辽宁内陆的公路、铁路运输企业应积极与航空、海洋运输公司联合，实现优势互补，以适应物流产业的发展潮流。

　　批发企业亟待转型

　　传统的商业格局中多级次的批发体系占据了主导地位，随着现代商业零售连锁化的推进，商业的主导权逐渐被处于优势地位的零售大企业所掌控，而以往立足于中小专业零售店不同业种的批发企业则面临着生存空间日益狭窄的经营危机。如果不能成功转型，多数中小型批发企业只能是逐渐被在流通终端的一些大型零售企业所控制，并最终丧失独立的企业资格。批发企业转型的模式通常有两种，一是尽可能地向综合性批发商转化，通过商品进货的广泛化和多样化，顺应量贩店发展的需要，二是由大型批发商为核心进行综合物流管理，团结众多中小型批发企业实行共同配送，后一种形式在日本较为常见，被称为“窗口批发制。”当然，这些大型批发商是以高度信息化的管理能力和单品管理能力为前提的。

　　管理比设施更重要

　　有一种看法认为发展现代物流就是建物流园区、上先进设施，事实上，这种想法是有失偏颇的。即使在发达国家企业中的物流中，也并不都是充满了完全自动化、高度机械化的设备和系统，而是根据实际需要来实现机械化。雀巢等跨国公司在华的物流仓库远没有国内一些物流企业设施先进，费用也少得多，可照样能满足企业需要。日本资生堂和花王公司都曾提出了“弹性机械化”的概念。美国政府在《1997-2002》规划中，也提出物流或运输的现代化不再只是水泥、沥青和钢筋，而是建立一个国际为范围、以联合运输为形式、以智能为特点、并将自然包括在内的运输体制。实践证明，物流设备并不一定越先进越好。信息系统固然是物流系统管理的基础，但选择哪种档次的信息手段应根据本企业的实际需求，量力而行。日本土地资源稀缺、劳动力价格昂贵，所以日本物流选择高度信息化和自动化的发展模式。而辽宁的比较优势在于劳动力成本的低廉，弱势是资金方面相对短缺，技术和管理相对落后，所以辽宁物流企业目前应以注重发展劳动密集型物流服务企业。控制成本，积累利润，是传统物流企业向现代化迈进的必要的准备阶段。而对于企业客户来说，在价格相差无几的情况下，服务才是关键。