2008年奥运会的举办将对北京市的物流发展产生重大影响。目前，相关研究单位正在对北京市的奥运物流基础设施与配送进行规划，以期合理地利用现有的资源,对现有的物流基地进行改造,使得北京市的物流系统有一个质的飞跃。实现物流系统配送的整体优化。

　　1 北京物流发展现状

　　北京市现代物流产业正处于发展初期阶段，需要进一步完善规划，全面整合现有资源，以实现服务北京、辐射华北、接轨国际的跨越式发展。

　　（1）物流产业已形成了一定规模

　　截至2001年底，北京全市库房面积达到1000万平方米，其中商业企业仓储面积约768万平方米，物流企业约23万平方米，公路场站约34万平方米，铁路货场约168万平方米。营业性道路货物运输户数为4.8万户，其中国有企业4028户，私营及个体企业3.1万户，集装箱运输企业27户；拥有载货车辆7.6万辆，其中普通载货汽车7.05万辆，载货汽车运输吨位数达到32.3万吨。

　　近5年来，全市年货运总量基本保持在3亿吨左右，约占全国货运总量的2%～3%，其中公路运输占91%以上。航空运输发展迅猛，2001年航空货运量相当于1997年航空货运量的2倍，占全国航空货运量的17%左右。

　　（2）交通运输网络基本建成

　　北京市已经基本形成以高速公路为基础，铁路、航空为远程辐射，海运为重要补充的交通运输网络。市区主干道、快速路、联络线和八条放射线共同构成高度发达的公路交通网络。铁路衔接京广、京九、京沪等十条干线，成为全国铁路交通网的中枢。首都国际机场作为北京的航空港，其开通的国际、国内航空货物运输线可以到达全球主要国家和城市。海运方面，由于朝阳口岸已经实现与天津港的直通，逐渐成为发展国际物流的重要补充手段。

　　（3）第三方物流服务企业不断涌现

　　第三方物流是由供、需方以外的企业提供物流服务的业务模式，因其社会化、专业化的特点成为现代物流产业发展方向的代名词。近年来，北京市逐步形成国有、民营、外资等多种所有制物流企业共存的局面。传统交通运输、商业储运、邮政企业开始向物流领域渗透，成立了如“中远物流”、“和众奥顺达物流”等专业物流公司。这类物流企业熟悉国情和市情，有传统运输、仓储经营管理经验和一定规模的物流设施，又有许多长期合作的客户关系，通过学习国际上先进经验和技术，有很大的发展空间和潜力，同时，许多国际知名物流企业在北京投资建立了一些合资物流公司，它们拥有比较先进的物流设施设备、丰富的现代物流运作经验和国际网络的支持，能为企业提供周到快捷的服务，发展较为迅速。另外，许多民营企业看到现代物流产业的良好发展势头，争相进入这一领域。如双利达物流、德利得物流等，它们充分发挥经营灵活、管理严格、勤恳务实的优势，不断拓宽发展空间。

　　虽然北京物流的发展已初具规模，但是,北京市的物流发展规划所考虑的主要问题是满足北京市整体发展的要求。而北京市物流发展的现状又是处在技术水平不高、物流组织形式落后、物流网络分布不合理的状态，远远不能满足未来几年以内的物流要求。因此,需要一个相对完善的物流规划,以解决北京的物流问题。

　　2 北京物流基础设施建设与规划

　　北京市物流系统发展尚存在若干问题。下面对北京市物流基地规划进行具体分析。

　　（1）北京市物流系统规划

　　北京市现有物流结点处于散、小、乱的局面，除首都机场的航空货运枢纽、丰台的铁路网编组枢纽之外，很少有成规模的够得上现代化水平的物流结点。这一问题已引起公路、铁路和航空系统的重视，并都分别制定了各自的发展规划。但由于北京地区能够组成一体化物流的各要素(如铁路、公路、商业、物资、外贸等)缺乏沟通、协调，各自在分立的状态下发展，不能形成相互协调有序、经济合理的“一体化”的物流系统，造成物流效率与效益的降低，使北京作为华北地区经济行政中心，却不能实现其物流中心的作用。因此，怎样构筑北京地区的物流系统，实现物流的中央化和集中化，是目前需要解决的重要问题。

　　具体地说，北京物流系统规划包括以下内容：

　　①三大物流基地及四个物流中心

　　北京物流规划是在北京市西南的房山区良乡闫村、东南的通州区马驹桥、西北的昌平区沙河规划3个物流基地；在东北方向的朝阳区天竺、东南的朝阳区十八里店、南边的大兴区大庄、西边的门头沟区建设4个大型物流中心；并建成若干专业化配送中心，与3个物流基地、4个物流中心以及企业自建的分散仓库或配送中心一起，共同构成北京的物流网络。

　　② 10—20个专业化配送中心

　　主要建在市区和近郊区，这样有利于贴近零售业、小型加工业以及其他与市民生活息息相关的服务业，为其提供必要的配送服务，甚至直接为市民生活服务。可以围绕公路主骨架，以四环路、五环路为环线，以市区主干道、放射路以及其他次干道、支线为依托，合理布局配送中心，承担市区和对京外运输货物的集散、编组和中转等功能。

　　（2）北京物流港建设

　　北京物流港总投资110亿元人民币，在北京市东南部朝阳区十八里店建设集国际物流、区域物流、城市物流为一体的物流基地，是北京东南部陆、海、空多式联运的重要结点。北京物流港总占地面积470多公顷，总建筑面积约300万平方米，包括“一港五园区”。“一港”即北京物流港,“五园区”即彼此相互依托的物流园区、会展园区、商贸园区、综合发展园区、绿色主题园区。五大园区的平行分布，并非功能简单的排列，而是以物流园区为核心，以会展园区、商贸园区、综合发展园区、绿色主题园区为支撑，体现了现代物流业各项功能之间的内在联系、依托和互补。

　　北京物流港将通过其积聚功能，合理布局北京东南方向的物流设施，引导分布于各系统、各行业的各式各样的物流企业进行优化重组，逐步建立起按生产、生活区域合理分布，铁路、公路、海运、航空和管道等运输方式有机结合，储、运、配、拣和加工等功能配套的现代物流体系。成为北京现代物流体系中的一个重要结点，有效地减轻物流对城市交通的压力，减少物流对城市环境的不利影响。

　　3 京津直通系统

　　天津作为北京的出海口，近九成的北京货物从天津港进出。北京也是天津口岸的重要集散地，2001年北京的集装箱占天津港外贸集装箱吞吐量的18％，按进出口收发地统计，经天津口岸的北京外贸值为63.6亿美元，约占天津口岸外贸值的20％。

　　从2002年10月下旬开始，北京朝阳口岸与天津海港口岸实现直通，这意味着北京的进出口外贸货物将直接在北京朝阳口岸办理出入海关手续，不再到天津港办理。北京地区外向型企业可就地办理口岸海运业务，享受到包括定舱、仓储、中转、集装箱拆拼装箱、海陆联运的一条龙服务。京津直通系统使京津两地口岸率先在全国实现真正意义上的跨关区直通，该系统既是口岸通关模式改革的一次成功尝试。

　　目前天津港的港区面积近200平方公里，新港航道码头可通航和停靠 7至10万吨级船舶，海河内可通航和停靠5至7千吨级船舶，全港码头岸线总长度为12032米，库场总面积为300多万平方米，各类装卸机械1360多台，各类港可停船舶60余艘；港内共有铁路65公里，设有1个编组站和5个分区车场；公路14条、总长度为20多公里；全港各类泊位140多个，其中公用客 、货生产泊位62个,包括47个万吨级以上深水泊位；8个集装箱泊位，年通过能力100万标准箱；现代化粮食泊位 , 年设计吞吐能力为350万吨；2个国际客运泊位；2个油轮泊位，1个船舶供油供水泊位,其余均为杂货泊位。

　　北京申奥成功，将促进天津港的快速发展。2008年，大型体育场馆的进口设备、进口建筑材料、体育器材，国际赞助商及国际组织捐赠的通讯器材、交通工具、奥运代表团的大宗物品等，大都将通过天津港运抵北京。天津港也将进行大规模建设，不断完善物流服务功能。天津港保税区正在研究一系列的优惠政策，并争取与北京奥组委合作，为北京奥运会的物流运作出力。奥运物流经过报关、入区、运输等过程，一天就可运到北京。因此，天津港将成为北京奥运会出入境物流的主要通道。